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編者按：湖南省兩會(huì)召開之際，紅網(wǎng)聯(lián)手新湘評(píng)論推出大型系列報(bào)道《上策湖南》。“上策”，是省委省政府和各級(jí)干部群眾，是人大代表和政協(xié)委員激蕩而生的智慧結(jié)晶，是新時(shí)代努力奮進(jìn)的湖南行思。今天推出第二篇“上新篇”，聚焦新能源汽車行業(yè)的佼佼者長(zhǎng)沙比亞迪。
對(duì)企業(yè)而言，創(chuàng)新突破從哪里來(lái)？換道超車向何處去？低谷期如何突圍？比亞迪為我們提供了一個(gè)十分耐讀的樣本。
而如何培養(yǎng)更多的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，加速形成新質(zhì)生產(chǎn)力，正是湖南最為迫切的愿景。希望這組報(bào)道能為向前的湖南帶來(lái)更多向上的力量。
紅網(wǎng)時(shí)刻新聞?dòng)浾?吳公然 胡芳 長(zhǎng)沙報(bào)道
BYD。
以前，它曾被坊間戲謔為“不要的”“不用的”。
現(xiàn)在，它有了新外號(hào)：“不易得”。而在英文版本里是，“Build Your Dream”（成就你的夢(mèng)想）。
還是那個(gè)比亞迪，只是它換了新賽道。這個(gè)賽道叫新能源。
比亞迪自2009年入駐長(zhǎng)沙后，切入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的力度之大、進(jìn)展之速、收獲之豐，有目共睹。
湖南在這個(gè)新賽道的發(fā)展之快，深耕愿景之強(qiáng)，亦有目共睹。2022年，以長(zhǎng)沙比亞迪為代表的湖南新能源汽車產(chǎn)業(yè)，同比增長(zhǎng)了248.8%，超出全國(guó)平均水平152個(gè)百分點(diǎn)。
2023年比亞迪奪得全球新能源汽車銷冠，成為中國(guó)企業(yè)“上新”的杰出代表。作為與比亞迪“聯(lián)姻”多年的湖南，如何以比亞迪的在湘布局為龍頭，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群持續(xù)“上新”？如何在加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力的“角斗場(chǎng)”里爭(zhēng)得更多主動(dòng)？
接手與接棒
比亞迪收購(gòu)美的三湘客車，這既是新老企業(yè)之間的接手，也是新舊能源汽車產(chǎn)業(yè)之間的“接棒”，對(duì)湖南具有標(biāo)志性意義……
2023年3月22日，省委書記沈曉明，省委副書記、省長(zhǎng)毛偉明在長(zhǎng)沙會(huì)見比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福一行。此時(shí)，距沈曉明履新湖南省委書記剛滿一周。
▲2023年3月22日，沈曉明、毛偉明在長(zhǎng)沙會(huì)見比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福一行。（圖源：湖南省人民政府門戶網(wǎng)站）
在會(huì)見中，沈曉明對(duì)王傳福說(shuō)了四句信息量很大的話。
第一句，湖南正在大力發(fā)展以新能源汽車為代表的汽車制造業(yè)，加快打造國(guó)家重要先進(jìn)制造業(yè)高地。
第二句，比亞迪是民營(yíng)企業(yè)中堅(jiān)持自主創(chuàng)新、綠色發(fā)展的典范，與湖南合作基礎(chǔ)好、空間足、潛力大。
第三句，希望比亞迪加大在湘投資力度，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研用深度融合。
第四句，湖南將持續(xù)優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，加強(qiáng)要素保障，幫助解決實(shí)際困難，當(dāng)好企業(yè)發(fā)展的“服務(wù)員”，一如既往支持比亞迪在湘發(fā)展。
王傳福的回應(yīng)十分肯定，比亞迪愿與湖南一道，搶抓新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“窗口期”，搶占先進(jìn)制造業(yè)制高點(diǎn)，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大在湘產(chǎn)能，深化互利共贏，為助推湖南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出新的貢獻(xiàn)。
其實(shí)，湖南與王傳福以及比亞迪，有著極深的淵源。
畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)系的王同學(xué)或許不會(huì)想到，當(dāng)年岳麓山下的那個(gè)青蔥少年，如今已經(jīng)是全球新能源汽車的標(biāo)志性人物。
而2009年比亞迪與湖南的“牽手”，更是成就今日比亞迪的重要因素之一。
2005年，制造空調(diào)為主的廣東美的集團(tuán)收購(gòu)了已有54年歷史的三湘客車集團(tuán)，將其改造為美的客車。
不過(guò)美的沒(méi)能讓三湘客車起死回生，種種原因，美的三湘客車在2008年底全面停產(chǎn)。
2009年7月，憑借比亞迪F3轎車在全國(guó)熱賣，此時(shí)賺到不少錢的比亞迪公司，收購(gòu)了美的三湘客車。
“比亞迪落戶雨花經(jīng)開區(qū)，不是‘瞎貓碰到死耗子’?！睍r(shí)任長(zhǎng)沙雨花經(jīng)開區(qū)招商局局長(zhǎng)莫偉親身經(jīng)歷了引進(jìn)比亞迪的全過(guò)程，認(rèn)為這是一場(chǎng)湖南和比亞迪“你正好要，我恰好有”的雙向奔赴。
當(dāng)年，為了盤活美的留下的客車廠，延續(xù)造車夢(mèng)，湖南一方面廣撒網(wǎng)，給各個(gè)廠商寄去掛號(hào)信，希望他們能來(lái)長(zhǎng)沙實(shí)地考察，探討收購(gòu)合作事宜；另一方面主動(dòng)去敲門，接連拜訪了多家大廠。
然而，掛號(hào)信寄出后，基本石沉大海，走訪的企業(yè)也不敢接這個(gè)“燙手的山芋”。
正一籌莫展之際，雨花經(jīng)開區(qū)收到了一封回信，是大名鼎鼎的巴菲特和比爾·蓋茨青睞的比亞迪拋來(lái)的橄欖枝。
其實(shí)，早在掛號(hào)信寄出去之前，長(zhǎng)沙市政府就派人去深圳拜訪了比亞迪。
那是一次高質(zhì)量的拜訪?！皣?guó)內(nèi)其他一些地方來(lái)招商，就是帶著政策來(lái)。而長(zhǎng)沙市帶來(lái)了《汽車產(chǎn)業(yè)招商報(bào)告》，等于給我們做了一個(gè)方案，讓人印象非常深刻。我們被長(zhǎng)沙的誠(chéng)意所打動(dòng)?！北葋喌瞎竞峡偨?jīng)理易瓏說(shuō)。
如果這次合作成功，比亞迪將繼2003年收購(gòu)西安秦川汽車拿到乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，通過(guò)接手美的客車拿到客車的“準(zhǔn)生證”；而長(zhǎng)沙則盤活了停產(chǎn)的客車廠，重燃汽車產(chǎn)業(yè)之夢(mèng)。
經(jīng)過(guò)三方協(xié)商，比亞迪出資6000萬(wàn)元收購(gòu)美的三湘客車，但美的集團(tuán)報(bào)價(jià)9800萬(wàn)，還有3800萬(wàn)元的缺口。
怎么辦？
長(zhǎng)沙市政府召開專題會(huì)議研究并決定，由市政府和雨花區(qū)各自想辦法幫助承擔(dān)一半，促成雙方達(dá)成了協(xié)議。
有時(shí)，機(jī)遇的“保鮮期”很短，如果猶豫不決，很可能錯(cuò)失良機(jī)?！翱礈?zhǔn)了就抓緊干”，不僅僅是汗水，更需要決心和定力。
幸好，長(zhǎng)沙用遠(yuǎn)見卓識(shí)和雷厲風(fēng)行，把這件事干成了，才有了后來(lái)比亞迪與湖南的故事。
然而，項(xiàng)目投產(chǎn)后，由于短期內(nèi)看不到效益，有人表示不理解：“占地大、稅收并不明顯，這是筆虧本的買賣。”
“看項(xiàng)目，要看長(zhǎng)遠(yuǎn)和未來(lái)，巴菲特和比爾·蓋茨都看中的企業(yè)，長(zhǎng)沙支持他們，沒(méi)得錯(cuò)！”時(shí)任分管招商的長(zhǎng)沙市領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)。
確實(shí)，有人只看到了眼前的利益，而有人看到的是時(shí)代的桅桿和未來(lái)的藍(lán)海。
比亞迪入湘，對(duì)湖南汽車產(chǎn)業(yè)而言，某種程度上具有標(biāo)志性意義。既是新老企業(yè)之間的接手，也是新舊能源汽車產(chǎn)業(yè)之間的“接棒”。
就在比亞迪與美的集團(tuán)正式簽約的一個(gè)月前，大洋彼岸，特斯拉在美國(guó)納斯達(dá)克上市。
也就在這一年，中國(guó)開始進(jìn)入“新能源元年”，一系列利好政策開始釋放。
2009年3月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，首次提出大規(guī)模發(fā)展新能源汽車的目標(biāo)，此后我國(guó)新能源汽車發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
是偶然也是必然，湖南和比亞迪都踩中了時(shí)代的節(jié)拍，攜手站到了新能源汽車的風(fēng)口。
青睞與背書
巴菲特和蓋茨雙雙出席比亞迪K9在長(zhǎng)沙的下線儀式，打響了進(jìn)軍純電動(dòng)客車市場(chǎng)的頭炮。這一炮打消了疑慮，打出了信心……
豐滿的理想，往往需經(jīng)過(guò)骨感現(xiàn)實(shí)的錘煉，才能開花結(jié)果。
從深圳到長(zhǎng)沙，比亞迪首先要克服“水土不服”。
時(shí)任比亞迪湖南地區(qū)負(fù)責(zé)人、長(zhǎng)沙比亞迪有限公司黨委書記周曉州回憶，那時(shí)剛到長(zhǎng)沙，起步困難，人員、車間、辦公場(chǎng)地等，都從零開始，很多事情需要去跑、去協(xié)調(diào)。
比亞迪一邊克服初入長(zhǎng)沙的人生地不熟，一邊緊鑼密鼓開始研發(fā)電動(dòng)客車。
落戶長(zhǎng)沙僅1年后，2010年9月30日，全球首款商業(yè)性純電動(dòng)大巴比亞迪K9在雨花經(jīng)開區(qū)順利下線，長(zhǎng)沙隨之成為比亞迪電動(dòng)客車的全球制造中心。
這一天，對(duì)于比亞迪和長(zhǎng)沙來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)足以載入史冊(cè)的日子。
當(dāng)日，投資比亞迪的“股神”巴菲特、前世界首富比爾·蓋茨等大咖親赴長(zhǎng)沙，參加K9下線的剪彩儀式。
K9是比亞迪進(jìn)軍純電動(dòng)客車市場(chǎng)的頭炮。比亞迪憋了一股勁，一定要把這一炮打響。
為此，比亞迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)為K9搭載了多項(xiàng)自主研發(fā)的先進(jìn)技術(shù)：車載動(dòng)力是比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的鐵電池，汽車行駛中完全無(wú)污染；車頂放置了太陽(yáng)能電池板，可在車輛行駛中提供輔助續(xù)航動(dòng)力；底盤配置的優(yōu)質(zhì)懸架，讓車輛運(yùn)行過(guò)程中噪聲很小。
一斑知豹，比亞迪被譽(yù)為民營(yíng)企業(yè)中堅(jiān)持自主創(chuàng)新、綠色發(fā)展的典范，并非沒(méi)有理由。
K9下線吸引了全世界的目光，外界的胃口吊得很足，可第一筆訂單卻頗為曲折。
第一筆訂單，是100輛（K9電動(dòng)公交車）。訂單是接下了，但何時(shí)交貨上路，公司內(nèi)部，公司與客戶之間都在遲疑。
大家一討論，擺出了一堆問(wèn)題，如擔(dān)心技術(shù)漏洞、配套不行、電池衰減，反正就是不肯讓它上路。就這樣一直拖延，最后這批車延遲到4年后即2013年底，才交出去60輛。
周曉州說(shuō)：“后來(lái)大家也不爭(zhēng)了，實(shí)踐出真知嘛。在桌上算來(lái)算去心里總歸沒(méi)底，把車投放到路上，弄個(gè)100輛先跑起來(lái)再說(shuō)。路上一跑，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有任何問(wèn)題，包括維修率，比燃油車低得多，公交公司的顧慮終于消除，局面一下子打開了。”
說(shuō)千道萬(wàn)，不如一干。沒(méi)干之前，總想著有種種困難，干了之后才發(fā)現(xiàn)，有些設(shè)想的困難可能根本不存在。搞經(jīng)濟(jì)、干實(shí)業(yè)需要的是實(shí)干家，看準(zhǔn)了就得抓緊干。
公交公司不僅沒(méi)了顧慮，好像還發(fā)現(xiàn)了寶貝，K9充滿電后續(xù)航里程超過(guò)300公里，專業(yè)充電設(shè)施快充，半個(gè)小時(shí)就可充滿50%的電量。與非電動(dòng)公交車相比，K9電動(dòng)公交車1年大約可節(jié)省運(yùn)行成本17萬(wàn)元，一臺(tái)普通大巴的油耗和排污量相當(dāng)于30輛私家車。
K9下線時(shí)，巴菲特曾預(yù)言，比亞迪的技術(shù)進(jìn)步不僅將造福長(zhǎng)沙，而且能夠造福中國(guó)、造福世界。
▲在倫敦試運(yùn)營(yíng)的比亞迪K9。（圖源：“比亞迪汽車”微信公眾號(hào)）
誠(chéng)如斯言，比亞迪K9憑借著先進(jìn)技術(shù)和穩(wěn)定性能，不僅在國(guó)內(nèi)攻城略地，在深圳、北京、杭州、廣州、南京、武漢等城市大規(guī)模投入運(yùn)營(yíng)，還獲得歐盟整車認(rèn)證（WVTA認(rèn)證），拿下進(jìn)入歐盟國(guó)家的“入場(chǎng)券”和無(wú)限制自由銷售權(quán)，是全球首款集歐美等多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家認(rèn)證于一身的純電動(dòng)巴士。
而K9的大賣，也為比亞迪的滾動(dòng)發(fā)展提供了大量糧草。
目前，比亞迪純電動(dòng)客車的足跡遍布?xì)W洲20多個(gè)國(guó)家的70余座城市，還占據(jù)美國(guó)80%以上的純電動(dòng)客車市場(chǎng)份額和英國(guó)50%以上的純電動(dòng)客車市場(chǎng)份額。
“如果不提前做，等到這些新技術(shù)廣泛應(yīng)用時(shí)再來(lái)創(chuàng)業(yè)，黃花菜都涼了?！焙鲜∪舜蟠怼⒏咧Z集團(tuán)董事長(zhǎng)毛鐵表示，當(dāng)時(shí)比亞迪發(fā)展新能源汽車時(shí)也不被看好，如今已經(jīng)成為行業(yè)的王者，給了我們十分深遠(yuǎn)的啟示。
難題與考題
在無(wú)領(lǐng)航員可跟隨、無(wú)路徑可依賴、無(wú)規(guī)則可遵循的“無(wú)人區(qū)”跋涉，考驗(yàn)著企業(yè)的生存法則……
與只要有足夠的投入就能實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)突破的產(chǎn)業(yè)不同，造汽車必須在成本、安全性、穩(wěn)定性、迭代速度等各方面達(dá)到絕妙平衡，考驗(yàn)的是整個(gè)工業(yè)體系的穩(wěn)定性和創(chuàng)新力。
所以，強(qiáng)大的汽車工業(yè)被譽(yù)為現(xiàn)代化工業(yè)強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志。
在傳統(tǒng)燃油車已被西方把玩百年的背景下，我們要想通過(guò)實(shí)現(xiàn)“造車夢(mèng)”加速新型工業(yè)化體系建設(shè)，換道新能源無(wú)疑是最佳選擇。
中國(guó)如此，湖南亦是如此。
入湘14年，人們看到的是一路高歌猛進(jìn)的比亞迪，但背后的坎坷和堅(jiān)持卻鮮為人知。
作為見證者，在雨花經(jīng)開區(qū)連續(xù)當(dāng)了12年招商局局長(zhǎng)的莫偉表示，比亞迪落戶長(zhǎng)沙后的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，“中間走走停停，經(jīng)常這段時(shí)間效益好，大量招人，過(guò)段時(shí)間又停了，招來(lái)的人又解散了?！?/p>
在比亞迪處于低谷時(shí)，甚至有人懷疑會(huì)不會(huì)和之前的美的三湘一樣。
實(shí)際上，有一段時(shí)間，比亞迪在深圳的母公司過(guò)得并不好。2010年到2019年，雖然比亞迪累計(jì)推出20個(gè)車系，176款不同的新能源車型，但發(fā)展并沒(méi)有大進(jìn)展。
王傳福回憶，那10年基本處于原地踏步，停滯不前。尤其是2019年，是比亞迪最艱難的一年，當(dāng)時(shí)的比亞迪只有一個(gè)目標(biāo)，就是“活下去”。
隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)上的突破，尤其是比亞迪刀片電池的問(wèn)世，打開了新的發(fā)展格局。
茍日新，日日新，又日新。新，要打破舊的樊籬；新，要面對(duì)未知的風(fēng)險(xiǎn)。
也許前路是無(wú)領(lǐng)航員可跟隨，無(wú)路徑可依賴，無(wú)規(guī)則可遵循的“無(wú)人區(qū)”。如何登上新的客船，平穩(wěn)駛向遠(yuǎn)方，考驗(yàn)企業(yè)的生存法則。
過(guò)去這些年里，不管比亞迪的效益是好還是壞，電動(dòng)車市場(chǎng)是“牛市”還是“熊市”，也不管黨委政府領(lǐng)導(dǎo)班子換了多少屆，湖南發(fā)展新能源汽車的思路一直沒(méi)有變，對(duì)比亞迪的支持始終如一。
莫偉表示，在比亞迪最困難的時(shí)候，湖南各級(jí)各部門從政策、資金等方面給予了大力支持。當(dāng)時(shí)，財(cái)政并不充裕的長(zhǎng)沙市，依然在采購(gòu)比亞迪電動(dòng)公交車的事項(xiàng)中給予了全力支持。
2017年，在全國(guó)新能源客車整體銷量同比大幅下降的背景下，長(zhǎng)沙比亞迪卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，全年銷量1.43萬(wàn)輛，位居全國(guó)新能源大客車銷量第一。
長(zhǎng)沙成了比亞迪的福地，比亞迪也以實(shí)際行動(dòng)表達(dá)對(duì)長(zhǎng)沙的看好。雙向奔赴，才能養(yǎng)出高質(zhì)量發(fā)展的“活魚”。
2023年6月14日，沈曉明、毛偉明赴上汽大眾長(zhǎng)沙分公司調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)。調(diào)研中，沈曉明表示，希望上汽集團(tuán)發(fā)揮龍頭帶動(dòng)作用，進(jìn)一步加大在湘產(chǎn)業(yè)布局，帶動(dòng)汽車零部件配套企業(yè)落戶湖南，助力湖南汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，提高產(chǎn)業(yè)附加值和競(jìng)爭(zhēng)力。
目前，湖南有18家整車生產(chǎn)企業(yè)，其中13家是新能源汽車企業(yè)。
而這些新能源汽車企業(yè)，仍不斷加大在湘產(chǎn)業(yè)布局。
比如，14年來(lái)，比亞迪持續(xù)加大在湘投資力度，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，把大量新車型生產(chǎn)、新技術(shù)應(yīng)用放在長(zhǎng)沙，長(zhǎng)沙比亞迪已成為比亞迪在全球重要的新能源汽車整車和零部件戰(zhàn)略型基地。
比如，2023年11月13日，索恩格電動(dòng)系統(tǒng)全球新能源項(xiàng)目投產(chǎn)暨研發(fā)中心正式在長(zhǎng)沙啟用。目前中國(guó)每三臺(tái)新車，就有一臺(tái)搭載索恩格的電機(jī)。
再比如，上汽大眾ID.系列首款高端純電轎車將于2024年4月在上汽大眾長(zhǎng)沙工廠批量生產(chǎn)；吉利遠(yuǎn)程新能源商用車湘潭基地已落成；廣汽埃安第三智造中心，定位為中部地區(qū)超大型綜合汽車生產(chǎn)基地的埃安長(zhǎng)沙工廠也已開工建設(shè)。
以比亞迪、上汽大眾、吉利、北汽以及廣汽埃安為代表的汽車龍頭企業(yè)接連排兵布陣，湖南新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈拼圖日臻成熟。
▲長(zhǎng)沙比亞迪汽車總裝車間。
作為長(zhǎng)沙引進(jìn)的新能源汽車龍頭企業(yè)，比亞迪目前在湖南已形成乘用車、商用車、動(dòng)力電池、電機(jī)、電控、各類零部件和電子等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在全省建設(shè)多個(gè)工業(yè)園，提供就業(yè)崗位約6.5萬(wàn)個(gè)。
2022年，比亞迪在湘產(chǎn)值首次突破千億元大關(guān)，雨花汽車則成為全省首個(gè)產(chǎn)值過(guò)600億元整車項(xiàng)目。
比亞迪給予的啟示很多，放在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進(jìn)，創(chuàng)新成為發(fā)展第一動(dòng)力的背景下，是一個(gè)很好的解剖案例。
2023年9月17日，長(zhǎng)沙汽車零部件產(chǎn)業(yè)園開園，本地配套率將有望提升10個(gè)百分點(diǎn)以上，加速形成“1+N”汽車零部件產(chǎn)業(yè)格局。
來(lái)自郴州的省人大代表，湖南金煌實(shí)業(yè)集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)譚聰圣十分關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因?yàn)槌恢菖R武盛產(chǎn)鋰礦，正在打造“電池產(chǎn)業(yè)之都”。他表示，動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，而制造動(dòng)力電池的鋰礦更是核心的核心，企業(yè)要加大科技投入，提高鋰礦資源開發(fā)利用的科技含量，為強(qiáng)鏈延鏈補(bǔ)鏈作貢獻(xiàn)。
據(jù)湖南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前湖南新能源汽車產(chǎn)能居全國(guó)第四，產(chǎn)量居全國(guó)第八，已成為國(guó)內(nèi)重要新能源汽車生產(chǎn)基地。
隨著湖南新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群日益壯大，對(duì)于落戶湖南的新能源汽車企業(yè)，甚至對(duì)于湖南來(lái)說(shuō)，機(jī)遇里同樣伴隨著挑戰(zhàn)。
這是新考題，更是必須答好的考題。
上半場(chǎng)與下半場(chǎng)
當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正處在電動(dòng)化和智能化上下半場(chǎng)的交界處，從更大視野來(lái)看，也是傳統(tǒng)生產(chǎn)力和新質(zhì)生產(chǎn)力上下半場(chǎng)的交界處……
這兩年，一些國(guó)外的燃油車廠商都在感嘆以比亞迪為代表的中國(guó)新能源汽車的崛起。
在最近的12年里，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過(guò)了當(dāng)年的凈利潤(rùn)，有時(shí)候甚至達(dá)到凈利潤(rùn)的三到四倍。
在比亞迪長(zhǎng)沙基地陳列展廳里，幾十米的“專利墻”足夠吸睛，但墻上的一句話更讓人側(cè)目。
“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”八個(gè)字在墻上中心位置，周邊被一張張專利證書密密圍繞。
“‘技術(shù)為王、創(chuàng)新為本’是比亞迪的核心發(fā)展理念?！?/p>
湖南省人大代表、長(zhǎng)沙比亞迪第十一事業(yè)部副總經(jīng)理朱斌表示，近幾年長(zhǎng)沙比亞迪一直致力于技術(shù)革新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，對(duì)整車及零部件生產(chǎn)線進(jìn)行了全面的自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化升級(jí)，獲得了湖南省智能制造示范企業(yè)稱號(hào)。
▲比亞迪DM-i超級(jí)混合動(dòng)力工廠項(xiàng)目。
也正是因?yàn)楸葋喌现鲝埣夹g(shù)上不能被“卡脖子”，要將整車的關(guān)鍵技術(shù)牢牢掌握在自己手里，才有了現(xiàn)在的刀片電池、E平臺(tái)3.0、DM-i超級(jí)混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)，筑起了“護(hù)城河”。
搶抓發(fā)展機(jī)遇，強(qiáng)化科技創(chuàng)新，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)，既是企業(yè)的機(jī)遇，更是使命。
2023年6月19日，在互聯(lián)網(wǎng)岳麓峰會(huì)開幕式上，沈曉明宣布“正謀劃將長(zhǎng)沙打造成為全球研發(fā)中心城市”。瞄準(zhǔn)全球研發(fā)中心城市，從此成為這座網(wǎng)紅城市的新“名片”。
其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是打造科創(chuàng)高地和加快建設(shè)全球研發(fā)中心城市的重要戰(zhàn)場(chǎng)。
一年前，湖南出臺(tái)了《關(guān)于支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策措施》，其中第一點(diǎn)就是“支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展”，并給出真金白銀的支持。
新能源汽車是推進(jìn)新型工業(yè)化過(guò)程中最具代表性的產(chǎn)業(yè)之一。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，其實(shí)就是扭住新型工業(yè)化這個(gè)“牛鼻子”，集中攻堅(jiān)、向“新”而行的過(guò)程，能為持續(xù)提升工業(yè)現(xiàn)代化水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入蓬勃?jiǎng)恿Α?/p>
湖南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)鄭楨濘表示，最近幾年，新能源汽車行業(yè)迎來(lái)大爆發(fā)，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)層出不窮，行業(yè)演進(jìn)速度之快，令人始料未及，行業(yè)“奇點(diǎn)時(shí)刻”幾乎以一種迅雷不及掩耳之勢(shì)降臨。
當(dāng)前，汽車正處在電動(dòng)化和智能化上下半場(chǎng)的交界處，未來(lái)的汽車很可能不僅是交通工具，更是承載人們美好生活的重要場(chǎng)景。對(duì)此，企業(yè)和政府都要早做準(zhǔn)備，切莫錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)。
與中部其他省份對(duì)比，湖南新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但仍需補(bǔ)齊整體研發(fā)創(chuàng)新能力不足、本地零部件配套率不高、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)不優(yōu)等短板。
從更大的視野來(lái)看，目前同樣處于傳統(tǒng)生產(chǎn)力和新質(zhì)生產(chǎn)力上下半場(chǎng)的交界處。
2023年11月8日，沈曉明主持召開推進(jìn)高?？萍汲晒D(zhuǎn)化專題座談會(huì)時(shí)指出，要在科技創(chuàng)新上持續(xù)發(fā)力，在成果轉(zhuǎn)化上主動(dòng)作為，推動(dòng)更多優(yōu)質(zhì)科技成果從校園走進(jìn)企業(yè)，從實(shí)驗(yàn)室走向生產(chǎn)線，從“書架”走上“貨架”，轉(zhuǎn)化為新質(zhì)生產(chǎn)力。
“從實(shí)驗(yàn)室走向生產(chǎn)線”，對(duì)高校是如此，對(duì)企業(yè)更是如此。
比亞迪“上新”，創(chuàng)造了典范。
湖南省人大代表、湖南佳林建設(shè)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)羅長(zhǎng)林表示，盡管目前以比亞迪為首的新能源汽車“中國(guó)隊(duì)”在全球表現(xiàn)搶眼，但我們要有憂患意識(shí)。
“因?yàn)閯e人追趕得很緊，一不留神就有可能被超越。我們必須加大科研投入，在難點(diǎn)痛點(diǎn)領(lǐng)域爭(zhēng)取新突破，筑牢我們的技術(shù)‘護(hù)城河’?！绷_長(zhǎng)林說(shuō)。
1932年2月，湖南大學(xué)畢業(yè)的機(jī)械工程師向德，發(fā)現(xiàn)汽油價(jià)格太貴，利潤(rùn)都被外國(guó)油行掠奪去了，于是提出用木炭生產(chǎn)煤氣“新能源”代替汽油的設(shè)想。
當(dāng)年8月11日，向德將煤氣發(fā)生爐安裝在汽車上進(jìn)行第一次試車，從長(zhǎng)沙城內(nèi)六堆子（今長(zhǎng)沙開福區(qū)萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)旁）駛至湘潭下攝司（今湘潭岳塘區(qū)半邊街附近），獲得成功。
1953年8月，袁隆平正是乘坐這種當(dāng)時(shí)的“新能源車”抵達(dá)懷化，最后成為享譽(yù)世界的“雜交水稻之父”。
敢為人先一直是湖湘文化的鮮明氣質(zhì)。面向未來(lái)，以長(zhǎng)沙比亞迪為代表的創(chuàng)新力量，在奔赴新質(zhì)生產(chǎn)力的征途中又將給湖南帶來(lái)怎樣的驚喜？
讓我們把一切交給時(shí)間。
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