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截至目前，馬來西亞航空公司(下稱“馬航”)MH370的搜尋范圍已經(jīng)縮小至印度洋海面下4.8公里處，但是飛機(jī)殘骸依舊未能找到。該航班成為現(xiàn)代航空史上失蹤最久的客機(jī)。
MH370的失蹤可能加速了有76年?duì)I運(yùn)歷史但是近年卻頻頻虧損的馬航的拆分。
馬航全稱是馬來西亞航空系統(tǒng)有限公司，它是馬來西亞一家全國性航空公司，有飛往四大洲的航線。該公司設(shè)立多個(gè)部門，包括一個(gè)日常維修部門、兩個(gè)公眾航班部門和一個(gè)貨運(yùn)服務(wù)部門。馬航目前的資產(chǎn)已接近2001年以來最低點(diǎn)。馬來西亞最大的銀行馬來亞銀行表示，如果拆分的話，這家政府控股的企業(yè)能夠獲得13億美元(約合81.3億元人民幣(6.2579, 0.0000, 0.00%))，這要比上周市值高出10%。
馬航在通過郵件回復(fù)彭博社的一份聲明中表示，不能立即就此事作出評論。馬航大股東政府投資機(jī)構(gòu)馬來西亞國庫控股公司發(fā)言人阿巴斯(Mohd Asuki Abas)也在電話中表示，該公司不會(huì)就猜測作出任何評論。
上座率低迷
分析人士認(rèn)為，馬航的虧損狀態(tài)將會(huì)持續(xù)到2016年。即便是在3月8日MH370消失之前的3年中，馬航也已經(jīng)連續(xù)虧損，金額高達(dá)13億美元。本次航班失蹤事件將相對默默無聞的馬航置于全球?qū)徱曋?，這危害了該航空公司的信譽(yù)。一個(gè)典型的例子是中國已有數(shù)家旅行社抵制馬航。
在中國，在線旅行服務(wù)提供商藝龍和同程旅游已經(jīng)停售馬航機(jī)票，百度[微博]旗下的去哪兒網(wǎng)也加入了這場抵制活動(dòng)中。
馬航的國際航班中，空位越來越多。上個(gè)月，這些國際航線的上座率在74%上下徘徊，與去年同期相比，降低了6個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)近兩年來最低紀(jì)錄。
在MH370消失前，迫于亞太區(qū)域航空業(yè)激烈的競爭和人力成本上升等壓力，馬航已經(jīng)陷入苦苦掙扎中。諸如亞洲航空[微博]之類的競爭對手們紛紛涌進(jìn)該地區(qū)，機(jī)票價(jià)格不斷被壓低。去年，馬航原本計(jì)劃扭虧為盈，但是燃油費(fèi)﹑維修費(fèi)等成本增加壓縮了利潤空間，盈利目標(biāo)未能實(shí)現(xiàn)。
分析人士估計(jì)，2016年年底之前，該航空公司將會(huì)再次遭受3.46億美元的損失。
爭議拆分
馬來亞銀行的分析人士阿齊茲(Mohshin Aziz)說：“MH370失蹤后，這家公司一直被置于顯微鏡下，任何能使其擺脫公眾聚焦的機(jī)會(huì)都是難能可貴的。”
自MH370失蹤后，馬航股價(jià)已下跌10%，今年總跌幅達(dá)到27%。 獨(dú)立航空分析人士尤索夫(Shukor Yusof)說：“除了‘創(chuàng)造性破壞’，我想不出還有什么其他的辦法。對于一家不賺錢的公司，它能挺多久?”
“在這種情形下，馬航如果進(jìn)行重組，會(huì)博得全世界的同情。股東們也將樂于見到該公司做出此艱難的決定。”幫助立峰資產(chǎn)管理公司管理3億美元資產(chǎn)的劉(James Lau)說：“該航空公司可能在它仍是上市公司時(shí)便會(huì)拆分，以便所有股東均能獲益。”
不過，馬來西亞拉昔胡先銀行分析員烏斯曼(Ahmad Maghfur Usman)稱，雖然馬航目前面臨諸多挑戰(zhàn)，但是拆分或收購并不應(yīng)該是其首要選擇，因?yàn)檫@些困難都是暫時(shí)的，可以克服。“現(xiàn)在問題的關(guān)鍵是解決高成本問題。包括人員工資等均需要再商議，以緩解馬航的壓力。”
如果拆分的話，一個(gè)可能的難題是對失聯(lián)者家屬的賠償會(huì)導(dǎo)致成本進(jìn)一步上升。根據(jù)國際條約的規(guī)定，馬航須向每位失聯(lián)者家屬賠償?shù)慕痤~可能高達(dá)17.5萬美元，這或使其賠償總金額超過4000萬美元，甚至更多。
但是，馬來亞銀行的阿茲斯說，股價(jià)下跌為馬航重塑自身提供了機(jī)會(huì)，在拆分或收購后馬航的運(yùn)營狀況可能會(huì)最終得以改善。
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