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紅網(wǎng)時(shí)刻記者 張興莎 劉玉先 陳嘯鼎 陳珉穎 通訊員 鄧竹君 唐騫 長沙報(bào)道
12月3日上午，湖南投資規(guī)模最大的單體項(xiàng)目——長沙機(jī)場改擴(kuò)建暨綜合交通樞紐工程正式啟動(dòng)，現(xiàn)代感十足的T3航站樓瞬間引爆全網(wǎng)。
被命名為“長沙之星”的T3航站樓鳥瞰設(shè)計(jì)圖。
31年前，長沙黃花機(jī)場正式通航，當(dāng)年旅客吞吐量僅6萬人次；改擴(kuò)建后的長沙黃花國際機(jī)場旅客吞吐量將達(dá)6000萬人次，吞吐量將實(shí)現(xiàn)千倍增加。無疑，這座被命名為“長沙之星”的T3航站樓，必將成為推動(dòng)長株潭城市群一體化發(fā)展，促進(jìn)湖南對外開放的“明日之星”。
長沙第一座機(jī)場原來不叫“黃花機(jī)場”
大托鋪機(jī)場資料圖。
在長沙南郊湘江邊一片高樓林立中，大托鋪機(jī)場棲身于一片相對空曠的平地上，這里曾是長沙黃花機(jī)場的前身。
“大托鋪機(jī)場屬軍民合用機(jī)場，長沙民航于1957至1989年進(jìn)駐大托鋪機(jī)場?！背錾谏鲜兰o(jì)60年代的王湘麗在機(jī)場長大，也在長沙黃花機(jī)場退休，她見證了長沙黃花機(jī)場的前世今生。
“2019年我再去原來大托鋪機(jī)場的民航老航站樓，那里已經(jīng)被拆除了。”王湘麗回憶，從前那個(gè)航站樓很小，候機(jī)廳就像一個(gè)大客廳，里面有藤椅、茶幾、煙灰缸，沙發(fā)上覆蓋著米白色的鉤花布。
隨后，湖南的經(jīng)濟(jì)、文化都在蓬勃發(fā)展。大托鋪機(jī)場不能起降大型飛機(jī)，制約了民航客貨運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。1984年，新建長沙黃花機(jī)場報(bào)告得到國務(wù)院、中央軍委批復(fù)。
機(jī)場最終選址在當(dāng)時(shí)的長沙縣黃花鄉(xiāng)，“黃花機(jī)場”名字也由此而來。
31年前第一代航站樓通航，輸送6萬旅客
長沙黃花機(jī)場第一代航站樓資料圖。
1986年6月，長沙黃花機(jī)場工程正式開工。1989年8月29日下午5時(shí)，一架波音757大型客機(jī)準(zhǔn)時(shí)降落，這意味著長沙黃花機(jī)場正式開航，它的建成結(jié)束了湖南省只能停小型飛機(jī)的歷史。
也是從通航的那一刻起，黃花機(jī)場就挑起了促進(jìn)湖南對外開放、溝通國際間交往、改善投資環(huán)境、吸引外資、促進(jìn)旅游等諸多方面的大梁。
當(dāng)年，長沙黃花機(jī)場投資1.3億多元，是第一代航站樓，主要建筑和設(shè)施包括2600米的跑道、建筑面積6658平方米的航站樓，以及航管樓、油庫、氣象雷達(dá)站、機(jī)庫等。
“長沙黃花機(jī)場設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為70萬人次，包括國際候機(jī)口在內(nèi)，機(jī)場設(shè)有5個(gè)登機(jī)口，通往的城市包括北京、上海、廣州、香港等。”機(jī)場負(fù)責(zé)人介紹，1989年旅客吞吐量6萬人次，僅僅一年后，機(jī)場旅客吞吐量就激增到27萬余人次，可見發(fā)展之迅速。
第二代航站樓完工，從此有了“T1”的名字
2000年，第二代航站樓（T1)投入運(yùn)營。
誰都沒有想到，通航僅7年時(shí)間，1996年長沙黃花機(jī)場年旅客吞吐量已達(dá)178萬人次，很顯然第一代航站樓早已不能滿足需求，第二代候機(jī)樓的建設(shè)迫在眉睫。
新一代航站樓在1998年9月正式動(dòng)工，2000年8月，投資4.04億元、建筑面積3.4萬平方米的長沙黃花機(jī)場第二代T1航站樓完工，機(jī)場旅客吞吐量突破200萬人次。不久，第一代航站樓被拆除，退出了歷史舞臺(tái)。
2009年，長沙黃花機(jī)場年旅客吞吐量突破1000萬人次，成為全國第十一個(gè)跨入全球大型機(jī)場行列的機(jī)場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去27年間，長沙黃花機(jī)場共運(yùn)輸旅客1.61億人次，運(yùn)輸貨郵127萬噸，總起降飛機(jī)162萬架次。
為了滿足更多的航空需求，2009年6月，第三代新航站樓破土動(dòng)工，長沙機(jī)場即將進(jìn)入“雙航站樓”時(shí)代。
“T2”帶領(lǐng)黃花機(jī)場步入“雙航站樓雙跑道”時(shí)代
現(xiàn)在的長沙黃花國際機(jī)場。
“機(jī)場建設(shè)往往有很多‘最’，例如T2航站樓就是湖南當(dāng)年建筑結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、現(xiàn)代化程度和智能化程度最高的大型公共建筑?！遍L沙機(jī)場負(fù)責(zé)人介紹，2011年7月19日，長沙黃花國際機(jī)場T2航站樓正式啟用，總建筑面積達(dá)21.2萬平方米，是T1航站樓的6倍，長沙機(jī)場的建設(shè)發(fā)展開始步入快車道。
2012年12月，機(jī)場飛行區(qū)東擴(kuò)工程開工建設(shè)，次年12月，二跑道工程開工建設(shè)。2017年3月30日，黃花機(jī)場邁入“雙跑道運(yùn)行”時(shí)代，能接待空客A380這樣的“巨無霸”飛機(jī)。
2018年5月，闊別7年之久的T1航站樓經(jīng)改造后再度投入運(yùn)營，長沙機(jī)場正式進(jìn)入“雙航站樓”時(shí)代。10月，T2國際指廊技改后投入運(yùn)營。這年，機(jī)場旅客吞吐量達(dá)2500多萬人次。
2019年以來，長沙機(jī)場已通航162個(gè)國內(nèi)外航點(diǎn)（國際地區(qū)47個(gè)），構(gòu)建起輻射國內(nèi)國際、連接五大洲的航線網(wǎng)絡(luò)，“長沙四小時(shí)航空經(jīng)濟(jì)圈”擴(kuò)大至16個(gè)國家及地區(qū)的36個(gè)城市，成為中國中部飛往東南亞航點(diǎn)覆蓋最廣、航班密度最高的區(qū)域型樞紐，為湖南開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
長沙機(jī)場現(xiàn)有的T1、T2航站樓的設(shè)計(jì)旅客容量約2000萬人次，而2019年長沙機(jī)場旅客吞吐量達(dá)2691萬人次，容量已經(jīng)飽和。為滿足不斷增長的吞吐量，為人民群眾提供更加舒適便捷的航空出行服務(wù)，機(jī)場改擴(kuò)建勢在必行。
2020年11月，國家發(fā)改委批復(fù)長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告，同意實(shí)施長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程。這標(biāo)志著湖南省改革開放以來，湖南單體投資規(guī)模最大的項(xiàng)目建設(shè)即將落地。
“T3”來了，“三跑道三航站樓”時(shí)代來了
科技感十足的T3航站樓。
根據(jù)規(guī)劃，長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程按滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸目標(biāo)設(shè)計(jì)。主要建設(shè)內(nèi)容包含機(jī)場工程、空管工程、供油工程、汽車加油站工程，總投資約430.2億元。
其中，機(jī)場工程投資415億元，在現(xiàn)有第二跑道東側(cè)2000米處新建1條長3600米、寬45米的第三跑道，新建50萬平方米的T3航站樓和165個(gè)機(jī)位的站坪。T3航站樓定型方案總體形狀為五指廊構(gòu)型，取意“長沙之星”，面積是T1、T2航站樓總和的兩倍多。
綜合交通中心內(nèi)接入地鐵、磁懸浮、城際快線、高鐵4種軌道交通、5條軌道線路。近期實(shí)施軌道接駁長贛鐵路（渝長廈高鐵）、長沙地鐵6號線、長沙磁浮東延線，遠(yuǎn)期預(yù)留長沙地鐵10號線、市域快線S2線。T3航站樓與綜合交通中心一體化布局，步行5分鐘即可輕松換乘各類交通方式。
值得一提的是，T3航站樓將采用智能化設(shè)施，規(guī)劃有自助安檢驗(yàn)證通道、自助登機(jī)通道、自助邊檢通道、自助行李托運(yùn)設(shè)施，可與人工靈活切換，實(shí)現(xiàn)旅客通關(guān)無感化。樓內(nèi)規(guī)劃有經(jīng)濟(jì)性好、自動(dòng)化水平高的翻盤式自動(dòng)分揀系統(tǒng)、輸送線傳輸系統(tǒng)，提高行李服務(wù)效率；全面落地機(jī)場5G智慧應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化機(jī)坪巡檢、機(jī)坪調(diào)度規(guī)劃、機(jī)場服務(wù)管理、行李全程監(jiān)控、大帶寬安防視頻、機(jī)器人引導(dǎo)服務(wù)等智能系統(tǒng)。
項(xiàng)目建成投運(yùn)后，長沙機(jī)場將形成3條跑道、3座航站樓、東西航站區(qū)整體聯(lián)動(dòng)運(yùn)營的區(qū)域綜合交通樞紐，對完善湖南綜合交通樞紐體系，推動(dòng)長株潭城市群一體化發(fā)展，促進(jìn)湖南對外開放具有重要戰(zhàn)略意義。
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