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停車收費(fèi)、提高停車收費(fèi)以及限牌、限行等，都是緩解交通擁堵壓力的選項(xiàng)。不過(guò)這些措施都增加了車主的成本、限制了群眾的權(quán)利、侵犯了群眾的權(quán)益，管理者不應(yīng)該對(duì)這些措施產(chǎn)生依賴。引導(dǎo)公眾盡可能選擇公共交通方式出行，是一個(gè)很好的思路，但前提是公交系統(tǒng)比較完善，能夠滿足群眾出行需要。現(xiàn)實(shí)卻是，在上下班高峰期市民最需要公交的時(shí)候，偏偏是公交運(yùn)力最緊張的時(shí)候。公交系統(tǒng)如果體現(xiàn)不出“快速、準(zhǔn)時(shí)、便捷、廉價(jià)”的優(yōu)點(diǎn)，市民就會(huì)傾向自駕出行，那么道路只會(huì)越來(lái)越堵。
實(shí)際上，解決擁堵的最根本手段只有一條：提高道路交通管理能力。城市道路越修越多、越鋪越寬、越寬越堵的尷尬在國(guó)內(nèi)每個(gè)城市都或多或少地存在著。實(shí)踐證明，路多、路寬，收費(fèi)、限權(quán)，都不能消除擁堵現(xiàn)象。治理?yè)矶码y，難在未找到病灶，未采取恰當(dāng)?shù)闹卫泶胧?。一味靠剝奪、壓縮公眾通行權(quán)固然可以收到成效，但這種“結(jié)果”屬于強(qiáng)扭的瓜，不甜。如果管理跟不上，修路、限權(quán)都解決不了擁堵。
從表面上看，道路資源配置不合理是造成道路擁堵的主要原因，但是管理恰當(dāng)?shù)脑?，很多城市的現(xiàn)有道路提高20％的通行能力是沒(méi)有問(wèn)題的。其實(shí)，造成道路擁堵的真正原因是駕駛員的素質(zhì)實(shí)在不敢恭維。違章亂停車、行車時(shí)不遵守交通規(guī)則，加塞、隨意換車道等行為隨處可見(jiàn)，讓本來(lái)可以暢通的道路變得擁堵不堪。一些發(fā)達(dá)國(guó)家的城市，汽車密度遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)城市，道路未必比國(guó)內(nèi)的寬，但是人家的交通秩序或流量卻大大好于國(guó)內(nèi)城市，主要還是人家駕駛員能夠嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。如果道路交通參與者交通安全意識(shí)低下，不依法遵章行車、停車、行走，不但會(huì)使道路擁堵，還會(huì)發(fā)生交通事故，造成人員傷亡。當(dāng)然，靠交通參與者自行提高交通意識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要道路交通管理部門管理到位，對(duì)違法違章駕駛員和行人采取嚴(yán)厲處罰措施，讓各種不良習(xí)慣得到根治。
路邊劃線收費(fèi)到底合不合法還存在爭(zhēng)議，但即便合法，在停車收費(fèi)制度的設(shè)計(jì)當(dāng)中，其主要目的也應(yīng)該是促進(jìn)車位流轉(zhuǎn)，收費(fèi)是次要的。當(dāng)然，即便停車收費(fèi)合法，公共停車位的收費(fèi)依據(jù)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、錢款去向等信息，相關(guān)部門也要主動(dòng)通過(guò)各種渠道向公眾公開(kāi)，而不是等公眾申請(qǐng)公開(kāi)時(shí)再公開(kāi)，更不能置之不理。
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