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張家界新聞網(wǎng)8月17日訊 新建黔張常鐵路已被中國(guó)鐵路總公司列入2014年必開(kāi)工項(xiàng)目，要求2013年底完成初步設(shè)計(jì)。省政府湘政辦明電〔2013〕74號(hào)文件，明確黔張常鐵路湖南段項(xiàng)目前期工作的總體目標(biāo)是9月30日前獲得國(guó)家發(fā)改委可研批，年底開(kāi)展初步設(shè)計(jì)。
黔張常鐵路作為長(zhǎng)渝高鐵的組成部分，建成后和焦柳線在張家界構(gòu)成“黃金十字架”的交匯點(diǎn)，張家界西站將成為對(duì)接長(zhǎng)株潭城市群和成渝城市群的重要節(jié)點(diǎn)，將會(huì)吸納東部和西部的潛在客貨源。張家界西站作為黔張常鐵路的中間站和長(zhǎng)張動(dòng)車的始發(fā)站，它必須要保持適度超前并適應(yīng)今后張家界發(fā)展的需要。如果只按地級(jí)站規(guī)模（6000平方米）進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)，既不符合張家界建設(shè)國(guó)際旅游目的地的定位，也不適應(yīng)張家界參與旅游強(qiáng)省建設(shè)的需要，更滿足不了國(guó)家對(duì)張家界旅游綜合改革率先突破的期待。
因此，張家界西站高標(biāo)準(zhǔn)、高規(guī)格、高水平建設(shè)，將極大地提高張家界在黔張常線上和武陵山區(qū)的重要戰(zhàn)略地位，大大鞏固張家界作為區(qū)域性旅游交通樞紐的中心地位，從而有利于發(fā)揮對(duì)全市旅游業(yè)的促進(jìn)和帶動(dòng)作用，進(jìn)而引導(dǎo)武陵山區(qū)旅游業(yè)的全面趕超和跨越發(fā)展。
基于我市旅游城市性質(zhì)、旅游產(chǎn)業(yè)品牌和鐵路交通樞紐地位，綜合游客增長(zhǎng)需求、旅客運(yùn)量、方便游客和快捷運(yùn)輸?shù)纫蛩兀紤]張家界在武陵山區(qū)的引領(lǐng)作用以及未來(lái)發(fā)展的需要，參照近幾年國(guó)內(nèi)新火車站的建設(shè)規(guī)模，黔張常鐵路張家界西站應(yīng)該要按不低于張家界既有站（18783平方米）的建設(shè)規(guī)模確定站房建筑面積，并將其建成張家界的標(biāo)志性建筑，使之成為張家界亮麗的門(mén)戶和窗口。其理由有三：
一是加快發(fā)展之需。經(jīng)過(guò)多年的培育，張家界已成為具有國(guó)際影響力的旅游品牌和世界遺產(chǎn)地的旅游城市，具備了從資源大市向產(chǎn)業(yè)大市轉(zhuǎn)型的巨大潛力。作為世界級(jí)旅游目的地，近幾年來(lái)張家界觀光的游客呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2012年全市接待國(guó)內(nèi)外旅游人數(shù)3590萬(wàn)人次（已超過(guò)我市“十二五”規(guī)劃年均增長(zhǎng)8%的目標(biāo)），其中境外游客215.8萬(wàn)人次。張家界市委六屆五次全會(huì)提出“到2017年，全年旅游接待量達(dá)到5600萬(wàn)人次、旅游總收入達(dá)到500億元”。為加快“推進(jìn)三個(gè)轉(zhuǎn)變”、 “建設(shè)四個(gè)城市”，早日實(shí)現(xiàn)張家界人的“旅游勝地夢(mèng)”和“全面小康夢(mèng)” ，張家界西站需要擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模。
二是順勢(shì)發(fā)展而為。隨著武陵山片區(qū)提升為國(guó)家戰(zhàn)略，今后武陵山片區(qū)必將步入發(fā)展的快車道。而我市亦處于武陵山區(qū)，張家界西站的規(guī)模效應(yīng)必將成為張家界乃至武陵山片區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的助推器。國(guó)務(wù)院扶貧辦、國(guó)家發(fā)改委《武陵山片區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅(jiān)實(shí)施規(guī)劃》提出的12條精品旅游線路中，其中有8條線路從張家界始發(fā)，另有一條線路經(jīng)過(guò)張家界。其第四章基礎(chǔ)設(shè)施“兩環(huán)四橫五縱”明確了規(guī)劃建設(shè)黔張常鐵路，規(guī)劃研究安恩張衡鐵路。湖南省委、省政府《關(guān)于支持張家界市開(kāi)展國(guó)家旅游綜合改革試點(diǎn)工作的若干意見(jiàn)》提出了加快建設(shè)黔張常鐵路和長(zhǎng)益常城際鐵路，規(guī)劃并建設(shè)新張家界站周邊市政基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組始發(fā)終到張家界市，爭(zhēng)取安張衡鐵路列入“十二五”鐵路建設(shè)規(guī)劃。2012年11月9日至13日，原鐵道部副部長(zhǎng)陸東福在銅仁考察調(diào)研期間，指示銅玉線（銅仁至玉屏鐵路）要充分考慮銅仁至鳳凰、吉首、張家界延伸的可行性。
為滿足安張衡鐵路線引入的需要，考慮長(zhǎng)沙—張家界動(dòng)車的游客量以及K534次列車（懷化-上海南）、K9066列車（銅仁-深圳西）、K1374列車（懷化-上海南）不再繞行慈利、石門(mén)等因素，張家界西站必然要相應(yīng)擴(kuò)大規(guī)模。
三是率先發(fā)展平臺(tái)。經(jīng)過(guò)25年的快速發(fā)展，張家界的旅游產(chǎn)品日趨豐富、旅游人數(shù)逐年攀升、城市形象日益提升、品牌吸引力越來(lái)越廣。但與國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)比，差距較大。與國(guó)際旅游城市相比，其服務(wù)能力、硬件設(shè)施尤顯不足。按照張家界加快推進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名旅游勝地建設(shè)的目標(biāo)，必須用國(guó)際視野和戰(zhàn)略思維來(lái)審視、思考張家界城市建設(shè)，構(gòu)筑一個(gè)世界級(jí)的發(fā)展平臺(tái)，才能做到長(zhǎng)袖善舞。目前而言，張家界西站是最佳平臺(tái)，它不僅肩負(fù)著張家界轉(zhuǎn)型提質(zhì)的歷史重任，而且是張家界爭(zhēng)做國(guó)際旅游城市的堅(jiān)強(qiáng)后盾，同時(shí)也是武陵山旅游業(yè)發(fā)展的窗口。再者，全國(guó)的經(jīng)驗(yàn)告訴我們：作為經(jīng)濟(jì)總量較小和人口規(guī)模較少的地級(jí)市，張家界新建第三個(gè)火車站的概率幾乎為零。因此，在張家界西站建設(shè)上要考慮前瞻性，以免留下遺憾。（張奎）
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