長沙飛溫州航班現(xiàn)驚險一幕飛機(jī)差點沒能落地

2013-04-26 08:45:58 來源：華聲在線作者：吳鑫礬閱讀：

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導(dǎo)航設(shè)備突然異常，飛機(jī)無法對準(zhǔn)跑道降落。近日，在長沙飛溫州的航班中，一架飛機(jī)就發(fā)生了如此驚心動魄的一幕。緊要關(guān)頭，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)，原來是飛機(jī)上一名湖南旅客手機(jī)響起了鬧鈴，影響了飛機(jī)信號，使得眾人虛驚一場。

　　機(jī)組

　　疑為手機(jī)信號干擾

　　4月23日，一名實名認(rèn)證為民航飛行員的網(wǎng)友@歡樂的云端之上在新浪微博上報料，當(dāng)日下午，長沙飛溫州的MU2641航班，準(zhǔn)備在溫州的21號跑道降落，一名旅客掏出手機(jī)接電話，導(dǎo)致飛機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備受到嚴(yán)重干擾，機(jī)組不得不拉升復(fù)飛。后查明原因，控制該旅客手機(jī)，飛機(jī)終于安全落地，落地后將旅客交給公安調(diào)查處理。

　　昨日，記者了解到，MU2641航班是中國東方航空公司的航班。東航方面證實，確實是手機(jī)干擾了該航班降落。該航班每天下午1時45分從長沙黃花機(jī)場起飛，下午3時抵達(dá)溫州永強(qiáng)機(jī)場。在發(fā)現(xiàn)MU2641航班上有旅客疑似影響降落后，當(dāng)日下午3時40分，機(jī)場指揮中心向溫州永強(qiáng)機(jī)場派出所報警。

　　“當(dāng)時懷疑是乘客手機(jī)信號干擾。”溫州空管站孫姓工作人員介紹，飛機(jī)在降落時，導(dǎo)航設(shè)備接收信號顯示異常，五邊進(jìn)近(指飛機(jī)降落對準(zhǔn)跑道貼地飛行過程中，需從5個角度對牢跑道)不穩(wěn)定，機(jī)身的中軸線一直無法對準(zhǔn)機(jī)場跑道。當(dāng)時機(jī)組人員在排查異常信號源時，發(fā)現(xiàn)機(jī)上一名乘客的手機(jī)恰好響起。機(jī)組人員懷疑正是手機(jī)信號干擾了設(shè)備正常運(yùn)行，當(dāng)即讓該名乘客關(guān)閉手機(jī)。

　　之后，機(jī)組讓飛機(jī)爬高重新調(diào)整飛行姿態(tài)，并再次執(zhí)行降落程序，在延誤近20分鐘后，飛機(jī)安全著陸。

　　乘客

　　鬧鐘讓手機(jī)自動開機(jī)

　　昨日，記者聯(lián)系上了當(dāng)時在溫州永強(qiáng)機(jī)場派出所值班民警張警官。張警官介紹，這位乘客姓田，男，湖南人，1982年出生。接警后，他們迅速趕到機(jī)場。“我們登上飛機(jī)時，機(jī)組人員正對這名乘客進(jìn)行批評教育。”

　　對于被認(rèn)定影響飛機(jī)降落，田先生覺得委屈。他說，自己上飛機(jī)后便關(guān)閉了手機(jī)，但他沒注意手機(jī)設(shè)置了鬧鐘，飛機(jī)降落時鬧鐘恰好響了。

　　田先生說，感覺到手機(jī)響后，他第一時間把手機(jī)關(guān)閉了。只是這時飛機(jī)信號正好受到了干擾，機(jī)組人員聽到鬧鐘聲音后，誤以為是來電鈴聲，因此認(rèn)定干擾因素是他的手機(jī)造成的，于是向地面通報了這個情況。

　　“他手機(jī)飛行過程中沒有通話和短信記錄。”張警官說，在調(diào)取田姓乘客的手機(jī)通話記錄后，證實他在飛機(jī)飛行過程中手機(jī)呼入和呼出記錄均為空白，也沒有任何短信記錄。

　　“也不一定是手機(jī)的原因。”張警官說，飛機(jī)受干擾的因素有很多，也有可能是地面干擾，而機(jī)組方面也無法提供證據(jù)證明一定是手機(jī)的原因。鑒于沒有大的危害后果，機(jī)組人員對田姓乘客進(jìn)行了批評教育，事后，田姓乘客也寫了份書面檢討向機(jī)組人員賠禮道歉。

　　飛機(jī)起飛降落時有“黑色13分鐘”

　　南航湖南分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在整個飛行過程中，起飛和降落是最敏感的時段。飛機(jī)起飛時6分鐘和降落時7分鐘，稱為“黑色13分鐘”。在此過程中，飛機(jī)儀表設(shè)備要同時接受地面航向臺、信標(biāo)臺等引導(dǎo)信號，保持規(guī)定的飛行數(shù)據(jù)。一旦出現(xiàn)其他干擾，和塔臺失去聯(lián)系，飛行員就很難在短時間內(nèi)控制飛機(jī)，航向、高度稍有偏差，可能沖出跑道造成事故。

　　我國2009年開始執(zhí)行的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》明確規(guī)定，從飛機(jī)開始飛行到關(guān)閉艙門時刻起，至結(jié)束飛行打開艙門時刻止，乘客不得開啟和使用干擾航空器正常飛行的主動發(fā)射無線電信號的便攜式電子設(shè)備，這些電子設(shè)備包括手機(jī)、對講機(jī)等。而對于“在飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備，影響飛機(jī)起降安全的”處以2000元罰款。如果乘客行為造成嚴(yán)重后果的話，可以“危害公共安全罪”予以刑事追責(zé)。

　　手機(jī)飛行模式也不可靠

　　許多手機(jī)上都有”飛行模式”，但南航湖南分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人建議，為安全起見，乘客登機(jī)后還是關(guān)閉手機(jī)較為妥當(dāng)。目前民航部門尚未對手機(jī)“飛行模式”的安全性進(jìn)行認(rèn)證，所謂“飛行模式”其實是手機(jī)銷售商的一種營銷噱頭。有事實證明，處于“飛行模式”的手機(jī)仍能產(chǎn)生一定的電磁波。

　　國外少數(shù)航空公司的飛機(jī)安裝了特殊機(jī)載設(shè)備，允許使用手機(jī)，但在其安全演示中也明確，起飛和降落階段旅客必須關(guān)機(jī)。

　　目前，國航部分航班為乘客提供免費(fèi)wifi業(yè)務(wù)，但這種網(wǎng)絡(luò)只針對空中局域網(wǎng)，并沒有與地面網(wǎng)絡(luò)連通，也就是說這個信號是在飛機(jī)可以掌控的范圍內(nèi)，并不是外來干擾。

　　03年到09年至少75起空難可能和手機(jī)等信號干擾有關(guān)

　　2011年國際航協(xié)的一份報告顯示，2003年至2009年，根據(jù)125家航空公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，至少75起航空事故可能與乘客手機(jī)或其他電子設(shè)備的信號干擾有一定聯(lián)系。也就是說，飛機(jī)上的操縱系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、起落裝置及通信工具，的確會受到電子產(chǎn)品的嚴(yán)重影響。

　　公開資料顯示，雖然至今還沒有直接的證據(jù)表明手機(jī)可以引發(fā)空難，但是飛行員的飛行數(shù)據(jù)記錄了大量因乘客使用手機(jī)造成導(dǎo)航和控制系統(tǒng)受到影響的事例。