中國投2600億建世界最長海底隧道方案將上報

2013-07-11 11:16:08 來源：時代周報作者：佚名閱讀：

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數(shù)字報

　　全隧道方案風險低

　　作為中國工程院的重大咨詢項目，直到2012年，王夢恕才正式參與到跨海通道項目中。

　　這是因為魯中大學(xué)有個老師是王夢恕的研究生，他向王夢恕提到過有關(guān)跨海通道的事情，這引起王夢恕的極大的興趣，他讓自己的學(xué)生回到學(xué)校安排考察路線，計劃實地去了解情況。2012年5月，帶著國家撥付的360萬元，王夢恕牽頭與其他8名院士共同前往大連至煙臺進行了實地調(diào)研。“我們從大連下海，乘坐輪渡到了煙臺的蓬萊市，這個線路的海底有可能筑建未來的海底隧道。”

　　但早在2008年，王便知道了這個計劃的存在。當年，原鐵道部組織了一個鐵路規(guī)劃會，計劃修建一條全長5700公里的鐵路，起點是黑龍江同山市，終點是海南省三亞市，其間需要經(jīng)過渤海灣以及瓊州海峽。這條鐵路線后來被寫進了全國鐵路總規(guī)劃，被稱為鐵路“一縱”。

　　就在那次會議上，王夢恕知道了原鐵道部有意要在大連到煙臺之間修一條鐵路，會上討論的方案是“北隧南橋”，所謂“北隧南橋”就是指大連入海的時候修建隧道，而到煙臺后，隧道要從海底提升出來并修成橋。

　　彼時，這個項目一提出，就引起了與會專家們的強烈興趣，但專家們覺得“先隧后橋”的難度會比較大，以目前的技術(shù)尚不能很好地達到工程所要求的一些標準，所以這個項目就被擱置了，“我當時就覺得先隧后橋的方案不行，那么深的地方，要高出路面那么高，肯定有風險。”王夢恕說，他就想總有一種方案是可以適合這個項目的。”

　　此后很長一段時間里，王夢恕都在思考一個問題—究竟用什么樣的方法才會更好呢？將這些理論搬進了實驗室，經(jīng)過多次試驗后，他認為自己的理論在實際中完全可行，“現(xiàn)在不管誰修這個海底通道，我們都可以提供技術(shù)上的支持。”

　　在實地考察和各種會議的研究討論后，跨海通道正式否決了南隧北橋的方案，定為深埋的全隧道方案，“深埋最大的好處就是抗風險。”

　　跨海通道將采用復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)的形式。他解釋，所謂復(fù)合襯砌，就是將一層厚道分成同等的兩層，中間加一個防水隔離層，以此來增加柔軟性，“這個結(jié)構(gòu)抗裂性很好，之前的結(jié)構(gòu)剛度太硬，很容易開裂。”

　　在即將上報的方案中，跨海通道先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登陸點，然后就到達了煙臺。整條隧道全長123公里，火車設(shè)計時速為250公里，運行速度能達到220公里/小時。

　　跨海通道的火車都是平板車，當汽車要通過渤海灣隧道時，人可以不下汽車，直接把車開上平板火車，進行固定后，由火車統(tǒng)一拉過隧道，到達后，火車的固定自動解開后，司機就可以直接開車出通道。

　　跨海通道的高回報

　　雖然一直在研究，但可以肯定的是，大連至煙臺海底隧道多年來一直備受各方關(guān)注。在去年的全國兩會上，遼寧省省長陳政高就曾表示，希望這項工程早日開工建設(shè)，從而促進煙臺和大連的經(jīng)濟再次飛躍。

　　不僅如此，跨海通道的修建無疑能夠串聯(lián)起山東半島和遼東半島兩個發(fā)達的城市群，將東北經(jīng)濟區(qū)和山東經(jīng)濟區(qū)聯(lián)成一體，進而溝通長三角和珠三角，擴大與東南沿海發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟交流與聯(lián)系。這也使得與之相關(guān)的每一個城市都很希望這個項目能夠盡快地開工建設(shè)。

　　蓬萊市政府就是其中之一。最初他們按照項目的要求一共找了4個登陸點，“三個被否了，不符合要求。”王夢恕說，最后一個登陸點，離機場、碼頭以及高速公路都很近，登陸點設(shè)在這里，就很容易形成一個立體的交通樞紐，“隧道都是深埋，所以附近不允許再修建任何房屋，這也是地方政府也著急的一個很重要的原因。”

　　劉良忠給出了一組數(shù)據(jù)：目前海峽南北之間的潛在汽車日流量至少在3萬-4萬輛之間，預(yù)計到2015年超過10萬輛。而煙大鐵路輪渡設(shè)計未來最大能力為日運50列火車和2500輛汽車，加上其他煙大線上客貨輪汽車輪渡，日運汽車不超過1萬輛，很難適應(yīng)南北兩岸的貨流需求。目前，進出東北的貨車有相當一部分還是經(jīng)山海關(guān)繞行1600公里。

　　不僅如此。煙臺大連之間的直線距離僅170公里，乘船則需6.5-8個小時，而且每年均有1個多月因風浪影響不能通航。如果全天候運行的渤海海峽跨海通道建成通車，則最多只需兩小時。

　　柳新華說，如果以3萬輛汽車的日流量來算，每車節(jié)約500公里路程的話，一年可節(jié)約的燃油就可達100萬噸左右，這相當于一座中型油田一年的原油產(chǎn)量。

　　關(guān)于跨海通道的資金籌措渠道以及投資回報，魯中大學(xué)專門成立課題組來研究，根據(jù)研究，跨海通道前期研究按公路、鐵路雙通道計算，總投資約3000億-4000億元?？梢圆捎肂OT（建設(shè)-運營-移交）、PPP（政府與民間合作）等多元投、融資模式運作，只要國家有相應(yīng)的政策，不需要政府投資建設(shè)。

　　盡管王夢恕即將上報國務(wù)院的跨海通道是全隧道方案，但魯中大學(xué)的研究卻認為，無論是建設(shè)公路通道還是鐵路通道，跨海通道都具有良好的投資回報率。如果建設(shè)公路、鐵路通道，建成以后，通過車輛收費和各種管線收費等，每年利稅即可達200億元以上，若加上土地增值、旅游開發(fā)、節(jié)約燃油與材料等綜合社會效益則成倍增加?？绾９ F通道約2600多億元的投資，12年左右即可收回成本。