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        首列地鐵列車最快月底進(jìn)長沙
        
                
        
            2013-06-03 11:31:42  來源：瀟湘晨報(bào)  作者：斯茅庚                  閱讀：
            張家界日報(bào)社微信
        	
				
          
					
          

          

          

           
          

          　　6月2日，長沙縣黃興鎮(zhèn)，地鐵2號線黃興車輛段接觸網(wǎng)已基本建成。圖/記者謝長貴
          

          　　備受關(guān)注的地鐵2號線首列列車，究竟什么時(shí)候進(jìn)長沙?大河西先導(dǎo)區(qū)管委會(huì)副主任、長沙市軌道交通集團(tuán)公司黨委書記陳魯青說，地鐵2號線什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)“電通”，首列列車就什么時(shí)候進(jìn)長沙。
          

          　　6月2日記者獲悉，地鐵2號線地下變電所即環(huán)網(wǎng)工程、體育公園主變電所及長沙大道站至黃興車輛段接觸網(wǎng)建設(shè)完畢，進(jìn)入調(diào)試階段，2號線計(jì)劃本月下旬整體實(shí)現(xiàn)“電通”，首列地鐵列車最快月底開進(jìn)長沙。
          

          　　地鐵2號線何時(shí)“電通”
          

          　　本月中旬所有供電系統(tǒng)全部建成
          

          　　地鐵列車靠動(dòng)力牽引，這個(gè)動(dòng)力就是電力。“必須等各類變電所、環(huán)網(wǎng)工程和接觸網(wǎng)全面建成并調(diào)試合格后，供電部門才會(huì)供電。”6月2日，中鐵十一局的專家介紹了列車獲得動(dòng)力牽引的過程。
          

          　　專家介紹，地鐵2號線供電系統(tǒng)主要包括變電所、環(huán)網(wǎng)工程和接觸網(wǎng)。地鐵2號線共在西湖公園站和體育公園站設(shè)置兩大主變電所，在各地鐵站設(shè)置地下變電所。
          

          　　電力部門并非直接將電供給接觸網(wǎng)作為列車動(dòng)力牽引，而是先將110千伏高壓電供給兩個(gè)主變電所，再通過主變電所降壓整流成1500伏的直流電，供給列車接觸網(wǎng)。
          

          　　長沙市軌道交通集團(tuán)公司相關(guān)知情人透露，到6月2日，地鐵2號線長沙大道站至光達(dá)站的地鐵隧道接觸網(wǎng)，以及黃興車輛段內(nèi)的空中接觸網(wǎng)全部建成，正在進(jìn)行調(diào)試。長沙大道以西至望城坡站的地鐵隧道接觸網(wǎng)，已完成85%以上的建設(shè)工程，預(yù)計(jì)本月中旬全面完成并調(diào)試。
          

          　　目前，各地下變電所和環(huán)網(wǎng)工程建設(shè)已全面完成，只等供電部門送電。相關(guān)知情人介紹，體育公園主變電所已全面建成，正進(jìn)入調(diào)試階段。西湖公園站主變電所進(jìn)入全面建設(shè)階段。這位知情人透露，到本月中旬，包括接觸網(wǎng)在內(nèi)的所有供電系統(tǒng)將全部建成，本月下旬，地鐵2號線可實(shí)現(xiàn)“電通”。
          

          　　地鐵列車如何運(yùn)到長沙
          

          　　用特制低板車運(yùn)輸，或走長株高速
          

          　　“根據(jù)目前機(jī)電設(shè)備的安裝進(jìn)展，首列地鐵列車最快月底可以開進(jìn)長沙調(diào)試。”長沙市軌道交通集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。而地鐵列車來長線路，可能選擇長株高速-長沙大道-新花侯路-勞動(dòng)路-黃興車輛段。
          

          　　列車進(jìn)城后，將分別進(jìn)行靜載調(diào)試、動(dòng)載調(diào)試和聯(lián)調(diào)聯(lián)試，到今年年底，各項(xiàng)調(diào)試完成后，長沙地鐵2號線將進(jìn)入試運(yùn)行階段。
          

          　　地鐵列車由株洲南車集團(tuán)生產(chǎn)，每輛車長約20米、寬2.8米、高3.8米，重達(dá)35噸。長沙市軌道交通集團(tuán)公司機(jī)電車輛專家劉忠明說，將采用特制的低板車運(yùn)輸，每次安排6臺(tái)低板車，集中運(yùn)輸?shù)介L沙后再組裝。
          

          　　地鐵列車運(yùn)到長沙后，南車集團(tuán)工程技術(shù)人員將負(fù)責(zé)組裝、調(diào)試，長沙市軌道交通集團(tuán)派出運(yùn)營人員參加調(diào)試。調(diào)試按照先靜載調(diào)試后動(dòng)載調(diào)試，最后再聯(lián)調(diào)聯(lián)試的順序進(jìn)行。
          

          　　所謂“靜調(diào)”，就是在列車不動(dòng)的情況下進(jìn)行調(diào)試，主要對自動(dòng)化系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、開門、燈光等進(jìn)行調(diào)試，靜調(diào)需要一個(gè)月。之后是“動(dòng)調(diào)”，動(dòng)調(diào)也需要一到兩個(gè)月，動(dòng)調(diào)主要是自動(dòng)化和牽引系統(tǒng)兩大項(xiàng)目，調(diào)試期間發(fā)現(xiàn)問題又返回去，直到完全符合要求為止。“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”則是各子系統(tǒng)之間的配合。
          

          　　16列96輛地鐵列車(注：每6輛車編組成一列地鐵列車)來長線路，原來計(jì)劃走京港澳高速，此次同時(shí)考察了京港澳高速和長株高速。工作人員發(fā)現(xiàn)，京港澳高速整天都比較擁擠，長株高速白天車輛雖多，到半夜車輛明顯減少，成為優(yōu)先選擇。
          

          					
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