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        首列地鐵列車或經(jīng)長株高速從株洲運(yùn)進(jìn)長沙
        
                
        
            2013-05-14 11:04:24  來源：  作者：  閱讀：
            張家界日報(bào)社微信
        	
				
          
					
          

          

          

           　　5月2日，長沙地鐵2號(hào)線黃興車輛段正在施工。圖/記者華劍
          

          

          

          

           　　地鐵列車運(yùn)輸線路示意圖。
          

          　　將于本月底或下月初從株洲運(yùn)進(jìn)長沙的地鐵2號(hào)線首列列車，或放棄原定的京港澳高速改走長株高速公路。長沙市軌道交通集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，首列地鐵列車入長線路初步考察5月13日告一段落，走長株高速公路優(yōu)于京港澳高速公路，線路大致為長株高速-長沙大道-新花侯路-勞動(dòng)路-黃興車輛段。列車進(jìn)城后，到今年年底，各項(xiàng)調(diào)試都順利完成后，長沙地鐵2號(hào)線將進(jìn)入試運(yùn)行階段。
          

          　　路線走長株高速優(yōu)于京港澳高速
          

          　　長沙市軌道交通集團(tuán)公司相關(guān)知情人透露，按照原來確定的路線，16列96輛地鐵列車將通過京港澳高速公路，經(jīng)雨花互通出長沙大道，再轉(zhuǎn)新花侯路上勞動(dòng)路到達(dá)黃興車輛段。
          

          　　此次同時(shí)考察了京港澳高速公路和長株高速公路，發(fā)現(xiàn)京港澳高速公路這條大動(dòng)脈，一天到晚車輛都很擁擠。相關(guān)知情人介紹，長株潭高速白天車輛多，深更半夜時(shí)車輛明顯減少。另外長株潭高速公路既是高速公路，又是長沙與株洲之間的城市道路，比京港澳高速公路要寬敞一些。長株高速公路是剛剛建成的高速公路，路況好、有路燈。經(jīng)過優(yōu)中選優(yōu)，推出長株高速-長沙大道-新花侯路-勞動(dòng)路-黃興車輛段路線。將選擇深夜運(yùn)輸。
          

          　　運(yùn)輸用低板車運(yùn)輸，到長沙組裝
          

          　　地鐵列車每輛車長約20米，寬2.8米，高3.8米，重達(dá)35噸。像這樣不能拆散運(yùn)輸?shù)凝嬋淮笪铮ㄟ^什么車輛從株洲運(yùn)到長沙呢?長沙市軌道交通集團(tuán)公司機(jī)電車輛專家劉忠明透露，已確定采用特制的低板車運(yùn)輸，每次安排6臺(tái)低板車，每臺(tái)低板車運(yùn)一輛地鐵列車，集中運(yùn)輸?shù)介L沙后再組裝。
          

          　　“一次運(yùn)送一列6輛地鐵列車，從株洲運(yùn)輸?shù)介L沙大約只需要2個(gè)小時(shí)。但是這6輛列車從南車集團(tuán)吊上低板車，直到從長沙黃興車輛段卸下低板車，整個(gè)過程恐怕要兩天時(shí)間。”劉忠明說。
          

          　　35噸一輛的地鐵列車，通過什么方式放到低板車上呢?劉忠明介紹，通過兩臺(tái)20噸重的吊車一前一后舉起來，放到低板車上。到黃興車輛段后，通過兩臺(tái)20噸重的吊車從低板車上吊到卸車線上，再一輛一輛組裝并推到“地鐵宿舍樓”內(nèi)。
          

          　　這么重的列車，運(yùn)輸時(shí)會(huì)不會(huì)將沿線道路壓壞?劉忠明說，低板車下有很多輪子，壓力會(huì)分散到每個(gè)輪子上。另外低板車裝列車的底板只有0.5米-0.6米高，地鐵列車吊裝到低板車上后，應(yīng)該在4.5米以下，不需要拆除沿線道路涵洞。
          

          　　“運(yùn)輸?shù)罔F列車時(shí)場面將非常熱鬧，6輛地鐵列車除了需要6臺(tái)大型低板車，還需要開倒車、服務(wù)車、維護(hù)車、吊車，總共十幾臺(tái)車。”劉忠明說。
          

          　　[延伸閱讀]
          

          　　列車試運(yùn)行前要經(jīng)過型式試驗(yàn)
          

          　　地鐵列車運(yùn)輸?shù)介L沙后，南車集團(tuán)工程技術(shù)人員將負(fù)責(zé)組裝、調(diào)試，長沙市軌道交通集團(tuán)派出運(yùn)營人員參加調(diào)試。
          

          　　“首列列車還應(yīng)該進(jìn)行型式試驗(yàn)。”劉忠明透露，所謂型式試驗(yàn)，就是為驗(yàn)證列車能否滿足技術(shù)規(guī)范的全部要求所進(jìn)行的試驗(yàn)。它是新列車鑒定中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。只有通過型式試驗(yàn)，該系列的列車才能正式投入生產(chǎn)和運(yùn)營。型式試驗(yàn)包括列車跑1000公里后呈現(xiàn)出什么狀況，跑2000公里或5000公里后分別呈現(xiàn)出什么狀況。每個(gè)階段都要做出試驗(yàn)，哪些會(huì)出故障，哪些需要維修，都要給出具體的數(shù)據(jù)。
          

          					
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