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4月25日，長沙地鐵1號線涂家沖站至鐵道學(xué)院站區(qū)間正在施工。
地鐵涂家沖站至鐵道學(xué)院站區(qū)間被列為國內(nèi)地鐵開挖“最高風(fēng)險段”。4月25日，兩臺盾構(gòu)機成功穿越京廣鐵路和新中路立交橋，并經(jīng)過14天的后期沉降監(jiān)測。承建單位中鐵二十五局集團公司涂家沖站至鐵道學(xué)院站區(qū)間副總工程師程杰透露，兩臺盾構(gòu)機穿越這個區(qū)間時，最終以橋墩間沉降僅2.95毫米(遠(yuǎn)小于橋梁設(shè)計機構(gòu)允許安全沉降8毫米)微小影響值的優(yōu)異成績，創(chuàng)造了國內(nèi)地鐵穿越重要構(gòu)筑物的影響值控制新高度。
程杰透露，京廣鐵路在南二環(huán)以南的一個低洼地段穿過，穿越的地鐵隧道頂部距京廣鐵路鋼軌僅8.7米，并且大部分為極不穩(wěn)定的墊層地段。盾構(gòu)穿越京廣鐵路和新中路立交橋區(qū)域為地質(zhì)斷裂帶，交錯分布有富水砂卵石層、粘土層等不良地質(zhì)，最大風(fēng)險區(qū)段長750米。
為確保鐵路行車和立交橋結(jié)構(gòu)本身安全，對盾構(gòu)機下穿京廣鐵路、新中路立交橋方案進行多達12次專家論證，后在廣鐵集團的大力支持下對京廣鐵路實施多達33次封鎖，施工“縱橫抬梁”，將鐵路架空，消除盾構(gòu)穿越時地層沉降對鐵路的影響。
“盾構(gòu)機下穿京廣鐵路，不僅僅加固鐵軌，還要加固芙蓉路與南二環(huán)交會的新中路立交橋。”程杰介紹，盾構(gòu)機穿越時，京廣鐵路上的列車減速至45公里/小時。
盾構(gòu)機過新中路立交橋期間，南二環(huán)不封路，怎樣確保車輛通行安全呢？程杰介紹，去年花了半年時間，對新中路立交橋橋墩加固，在盾構(gòu)區(qū)間兩側(cè)的橋墩與橋墩之間打樁、注水泥漿，讓盾構(gòu)機掘進的整個地塊形成穩(wěn)定的整體。
新中路立交橋車流量大，為防止沉降，中鐵二十五局還在盾構(gòu)機穿越的三組橋墩旁架設(shè)了支頂鋼柱，確保每天上萬輛機動車安全通過立交橋。
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