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“車(chē)上人員請(qǐng)注意，地鐵開(kāi)始運(yùn)行，請(qǐng)注意安全。”昨日下午2時(shí)許，在中國(guó)南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司的城軌試驗(yàn)線(xiàn)上，第一列長(zhǎng)沙地鐵開(kāi)始動(dòng)態(tài)調(diào)試。地鐵運(yùn)行前，司機(jī)周耀發(fā)在廣播里輕聲提醒車(chē)上人員。據(jù)了解，長(zhǎng)沙地鐵本月初開(kāi)始動(dòng)態(tài)調(diào)試，昨日是第一次公開(kāi)向媒體展示動(dòng)態(tài)調(diào)試狀況。本報(bào)記者成為第一批體驗(yàn)長(zhǎng)沙地鐵調(diào)試運(yùn)行的幸運(yùn)兒，親身感受長(zhǎng)沙地鐵在軌道上的真實(shí)運(yùn)行情況。
2公里試驗(yàn)線(xiàn)，來(lái)回跑了四五趟
昨日下午2時(shí)，在試驗(yàn)線(xiàn)的鐵軌上，即將開(kāi)始調(diào)試的六節(jié)車(chē)廂的長(zhǎng)沙地鐵靜悄悄地停放著，看上去大氣、沉靜。地鐵前端“長(zhǎng)沙地鐵”的標(biāo)志尚未張貼上去。因?yàn)槭窃谠囼?yàn)線(xiàn)上，無(wú)法從客車(chē)車(chē)廂門(mén)進(jìn)去，記者只能從駕駛室爬上去。司機(jī)周耀發(fā)正做著試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作，不斷用對(duì)講機(jī)與后方車(chē)頭司機(jī)聯(lián)系溝通。
南車(chē)株機(jī)公司城軌開(kāi)發(fā)部總體室主任聶文斌介紹，地鐵調(diào)試分為靜態(tài)調(diào)試和動(dòng)態(tài)調(diào)試，長(zhǎng)沙地鐵的靜態(tài)調(diào)試此前已經(jīng)完成。動(dòng)態(tài)調(diào)試主要檢測(cè)地鐵車(chē)輛的牽引、動(dòng)力、制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)試將其調(diào)整到最佳狀態(tài)，動(dòng)態(tài)調(diào)試所需時(shí)間約一個(gè)月。
試驗(yàn)線(xiàn)共有五條，分別是機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)、城軌、磁懸浮和貯能車(chē)試驗(yàn)線(xiàn)。昨天的調(diào)試在城軌試驗(yàn)線(xiàn)上，全長(zhǎng)約4公里，但昨日只在2公里半程間來(lái)回進(jìn)行。記者在將近2個(gè)小時(shí)的試乘中，來(lái)來(lái)回回四五趟。
減速停車(chē)時(shí)，記者幾乎都沒(méi)感受到
因?yàn)槭窃囼?yàn)，所以車(chē)頭兩端駕駛室里各有一個(gè)司機(jī)。周耀發(fā)此前擔(dān)任過(guò)上海、寧波、昆明、鄭州地鐵車(chē)輛的運(yùn)行調(diào)試駕駛工作，經(jīng)驗(yàn)豐富，但說(shuō)到此次駕駛長(zhǎng)沙地鐵，他略微有些激動(dòng)：“畢竟這是咱們湖南人的地鐵，自己今后也有機(jī)會(huì)乘坐，感覺(jué)非常親切。”
隨著列車(chē)開(kāi)始加速，車(chē)廂外的景物快速向后晃過(guò)。昨日的試驗(yàn)要求限速在每小時(shí)35公里，記者觀察司機(jī)操控臺(tái)上的儀表盤(pán)，車(chē)跑起來(lái)以后，時(shí)速大概維持在33至35公里。記者感到提速流暢，身體沒(méi)有明顯的晃動(dòng)。工作人員表示，試驗(yàn)線(xiàn)路不如正式運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路那樣平直，這是特意為考驗(yàn)出車(chē)輛的設(shè)計(jì)效果和質(zhì)量而做的。正式運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路比試驗(yàn)線(xiàn)更加平直，到時(shí)候地鐵運(yùn)行起來(lái)會(huì)比現(xiàn)在更平穩(wěn)。
據(jù)了解，動(dòng)態(tài)調(diào)試要從零時(shí)速逐漸提升到正常時(shí)速，再到最高時(shí)速，檢查不同速度下的制動(dòng)距離是否符合設(shè)計(jì)和安全要求，要持續(xù)大概一個(gè)月。
因?yàn)閯?dòng)態(tài)調(diào)試才幾天，制動(dòng)軟件還需進(jìn)一步磨合。調(diào)試過(guò)程中，工作人員在運(yùn)行中不斷發(fā)出各種指示和要求。記者看到，兩位專(zhuān)家全神貫注地用筆記本電腦計(jì)算分析制動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)。在觀察車(chē)廂內(nèi)部各種情況時(shí)，記者幾乎都沒(méi)有感覺(jué)到地鐵緩緩?fù)Ｏ?，又緩緩啟?dòng)。
隔音先進(jìn)，輕微空調(diào)聲都能聽(tīng)到
昨日下午，株洲天氣晴好，比較熱。在車(chē)廂內(nèi)，空調(diào)也全部開(kāi)啟，涼爽舒適的同時(shí)，記者也感覺(jué)到，車(chē)內(nèi)噪音讓人也比較滿(mǎn)意，因?yàn)槿溯^少，還能聽(tīng)到空調(diào)發(fā)出的輕微聲音。
這是因?yàn)檐?chē)廂設(shè)計(jì)采用多種方式措施降低車(chē)輛內(nèi)外噪音，如側(cè)墻吸音棉、底架鋁型材空腔塞吸音棉、底架阻噴泥漿、輪對(duì)為S型幅板加降噪阻尼環(huán)。同時(shí)，按照歐洲EN50121標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車(chē)輛設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制靜電和低頻磁場(chǎng)強(qiáng)度，減少電磁對(duì)環(huán)境的污染，不影響公網(wǎng)系統(tǒng)的通話(huà)質(zhì)量。
在車(chē)廂內(nèi)，記者看到地板和座位上面都鋪有較厚的紙板。“這是保護(hù)板，以防止在調(diào)試時(shí)損壞車(chē)廂”，聶文斌說(shuō)，這樣就可以保證地鐵內(nèi)部設(shè)施在交付時(shí)完好如新。記者也了解到，在調(diào)試過(guò)程中，廠方技術(shù)人員力求盡善盡美，不忽略每一個(gè)細(xì)節(jié)。因?yàn)楦杏X(jué)車(chē)廂門(mén)旁的門(mén)立栓罩還能做得更好，他們決定將其全部更換。
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