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像飛機一樣，車內(nèi)也有“黑匣子”;每一列車有232位乘客能坐上座位，座椅下方有加熱裝置;發(fā)生緊急情況時車內(nèi)有兩個緊急按鈕，按下它可與司機直接通話;急剎車時在250米內(nèi)能停住車，突然斷電后車內(nèi)還可照明半小時……
這是即將與長沙市民見面的地鐵里種種細致而周到的設(shè)計。為讓廣大讀者能全方面了解地鐵的構(gòu)造、功能和特色，4月2日，本報獨家邀請長沙地鐵列車電氣設(shè)計主管、中國南車株機公司的吳桂林，讓他領(lǐng)著我們看看車里車外都有些啥，并請他對列車里的各個部分進行全面揭秘。
【載量】一列車有232位乘客有坐位
長沙市軌道交通集團公司相關(guān)負責人透露，2號線列車采用6節(jié)編組，每節(jié)車長約20米，寬2.8米，高3.8米。每一列車里設(shè)計有232座位，座位對向布置，一排坐6個人正好，坐8個人要稍稍擠一下，大部分乘客要站立。列車定員載客1460人，滿員時可載1866人。當乘客較多時，站務(wù)人員會按照最多每列1866人的標準引導(dǎo)乘客上車。
【速度】2到3分鐘可以跑一站
列車設(shè)計最高運行速度為80公里/小時，算上停車、起步加速等時間，全程平均運行速度約為36公里/小時至37公里/小時。照此推算，2號線一期工程線路全長約22公里，按照平均運行速度36公里/小時計算，從望城坡站到光達站終點，只需約37分鐘。地鐵開通后，以平均運行速度推算，2號線將來平均2分鐘走完一站， 市民可以通過這個“平均運行速度”來精確計算上班、到家的時間。
【信號】列車超速系統(tǒng)會發(fā)停車指令
“列車在軌道里先后跑動，最怕的就是相撞。地鐵發(fā)車密度一般是2到5分鐘發(fā)一趟，信號系統(tǒng)的設(shè)計發(fā)車密度達到1分半鐘一列，信號系統(tǒng)會追蹤前行列車的尾部位置，留出一定的安全距離以防追尾或相撞。”據(jù)介紹，地鐵2號線列車采用的自動保護系統(tǒng)讓列車在規(guī)定速度內(nèi)運行，當列車速度超過最高安全速度時，系統(tǒng)會指令列車停下來，并保證停下來時不會追尾和碰撞，如前方有車已停，后方車的自動保護系統(tǒng)就會接收到減速甚至停車的信號。
【黑匣子】 發(fā)生事故可調(diào)數(shù)據(jù)查勘
和飛機一樣，長沙地鐵2號線列車也有“黑匣子”。“黑匣子”實際名稱叫“事件記錄儀”。嵌在車頭電氣柜內(nèi)，大小約為電腦機箱的三分之一，里面實時記錄列車運行及故障狀態(tài)，萬一發(fā)生事故可以調(diào)取數(shù)據(jù)查勘。
【急停】急剎車250米內(nèi)能停住車
遇緊急剎車，地鐵2號線列車在250米距離內(nèi)，車速可由80公里/小時降為零。據(jù)介紹，地鐵2號線備有兩套制動系統(tǒng)，一套為電制動，另一套為空氣制動。按常用制動計算，全速行駛下的列車在250米以內(nèi)可以完全停穩(wěn)，在緊急狀態(tài)下這樣的距離將更短。當一套制動方式發(fā)生故障時，另一套制動系統(tǒng)完全能單獨使列車安全平穩(wěn)停止運行，且兩套系統(tǒng)同時失靈的幾率幾乎為零。
【照明】斷電后可照明半小時
客室照明采用節(jié)能環(huán)保的LED照明方案。照明設(shè)備的輔助供電系統(tǒng)安裝于列車的車頭和車尾，能提供380伏的交流電源。如有緊急情況發(fā)生，在電網(wǎng)斷電的情況下，蓄電池的緊急照明能提供至少半小時的光亮。
【安防】每車廂有兩個緊急對話按鈕
每節(jié)車廂有兩個緊急按鈕，當車廂內(nèi)發(fā)生意外時，乘客掀開按鈕蓋、按下按鈕即可與司機對話。站在緊急解鎖旁邊的乘客也可在列車停穩(wěn)后手動解鎖開門，讓乘客迅速逃離車廂。另外，每節(jié)車廂有兩個高清監(jiān)控攝像頭，列車駕駛員可通過駕駛室的監(jiān)控裝置，觀察到車內(nèi)發(fā)生的所有情況。
此外，每個頭車的前端還設(shè)置了防爬器，不僅可防止兩列車發(fā)生沖撞時產(chǎn)生爬疊，還能吸收部分沖擊能量。
長沙地鐵列車跟以往別的城市運行的列車不同之處在于，每節(jié)車輛有8個19英寸LCD顯示器可同步播放地面視頻直播及移動數(shù)字電視信號，為國內(nèi)首創(chuàng)。同時，顯示屏還可向乘客提供豐富的導(dǎo)乘信息。
【溫控】座椅下方有電加熱裝置
針對長沙地區(qū)氣候特點，車輛座椅采用不銹鋼椅面，車頂設(shè)有空調(diào)，可根據(jù)客流量自動調(diào)節(jié)制冷量大小。另外，空調(diào)內(nèi)部還設(shè)有空氣凈化裝置，可以對空氣進行殺菌、消毒、凈化，從而改善客室內(nèi)部空氣質(zhì)量。
“長沙冬天天氣一般很寒冷、潮濕，我們在每個座位下都安裝了電加熱器，哪怕是寒冬，市民也不會感覺到座椅很涼。”吳桂林說，該列車不僅考慮到了市民乘坐的舒適度，同樣也考慮到老弱病殘人士乘坐的方便度。和公交車一樣，該車輛在每節(jié)車廂的車門附近都設(shè)置了“老弱病殘”專座，同時還設(shè)置了殘疾人輪椅的專屬區(qū)域。
互動
近千名讀者索免費體驗券
想?yún)⒂^地鐵列車還可報名
從3月27日本報發(fā)布將向市民送出地鐵試運行免費體驗券的消息后，一個星期里，本報熱線電話96258一直響個不停，共有近千名讀者先后致電報名，要當長沙地鐵第一批乘客。
最早打進電話的是在雨花亭一樓盤工作的秦先生，27日一早6點55分，天還蒙蒙亮，剛拿到報紙、看到消息后秦先生馬上就撥通96258，希望能成為第一批乘客。秦先生說，他第一次坐地鐵是十年前，在北京。“如今咱們長沙也有地鐵了，特別想去看看它是什么樣子。”
除了乘客招募，本報還將招募10名讀者一起去中國南車株洲電力機車有限公司車間參觀，提前看列車里都有啥。有意向的讀者還可繼續(xù)撥打96258報名。
特色
能免費上網(wǎng) 不怕停電
相比其他城市地鐵列車，長沙地鐵2號線列車有哪些特色?南車株洲公司專家就此作了解答：
1、不設(shè)專門應(yīng)急照明電路
地鐵2號線列車每個客室(車廂)照明均采用先進的集中供電方案，在緊急情況下不設(shè)置專門的緊急照明電路，而是將所有燈具的照度降低，不僅避免了緊急情況下客室內(nèi)照度分布不均勻的問題，而且節(jié)約了能源。
2、地鐵列車上有wifi
2號線一期的通信信號系統(tǒng)及設(shè)備供應(yīng)商、北京南車時代信息技術(shù)有限公司技術(shù)總監(jiān)呂浩炯說，列車內(nèi)有兩種wifi，一種供車地之間信號傳送，另一種供乘客上網(wǎng)娛樂。兩類wifi都是通過2.4GHz頻段發(fā)射，車地信號傳遞wifi和乘客用wifi需要采取措施避免互相干擾。
3、列車上能看電視節(jié)目
長沙地鐵列車跟以往別的城市運行的列車不同之處在于，每節(jié)車輛的8個LCD顯示器可同步播放地面視頻直播及移動數(shù)字電視信號，為國內(nèi)首創(chuàng)?？褪襆CD顯示器既可以播放移動電視信號，還可以播放WLAN局域網(wǎng)實時視頻信號，另外也可播放車載錄播視頻信號。
4、打破外國信號壟斷列車
“牽引管列車動，信號管它如何運行，制動管它如何停下。”據(jù)株洲南車時代電氣股份有限公司城規(guī)系統(tǒng)部部長陳超錄高級工程師介紹，長沙地鐵2號線是首條牽引、信號、制動三大系統(tǒng)全部實現(xiàn)中國制造的地鐵，長沙地鐵列車首先打破了外國信號技術(shù)的多年壟斷。
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