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        BDI創(chuàng)4年新低年內(nèi)跌約62% 中國遠(yuǎn)洋虧損或加劇
        
                
        
            2012-09-16 12:47:20  來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道   作者：佚名                閱讀：
            張家界日報社微信
        	
				
          
					
          　　9月13日，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價指數(shù)BDI指數(shù)再創(chuàng)2008年金融危機(jī)以來的新低，跌至661點(diǎn)。
          

          　　作為追蹤鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的貨運(yùn)成本，該指數(shù)今年已累計挫跌約62%。
          

          　　中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部人士坦言，如此點(diǎn)位，意味著今年扭虧已然無望。若無相應(yīng)操作，中遠(yuǎn)的虧損恐怕要加劇，“A股股票被ST亦難避免。”
          

          　　一位不愿透露姓名的航運(yùn)分析師指出，之所以BDI指數(shù)再創(chuàng)新低，是因?yàn)檫@幾個月供需關(guān)系沒有改善，反而惡化。
          

          　　美國干旱導(dǎo)致的糧食出口放緩以及鋼廠焦煤需求疲軟繼續(xù)打壓巴拿馬型船運(yùn)價，運(yùn)力嚴(yán)重過剩使得BPI指數(shù)再度大幅跳水，創(chuàng)2009年2月以來新低。9月13日，波羅的海巴拿馬型船舶運(yùn)價指數(shù)BPI下跌21點(diǎn)，至545點(diǎn)，今年至今已下跌約67%。
          

          　　另一個重要船型波羅的海好望角型船運(yùn)價指數(shù)BCI，9月13日跌1點(diǎn)，報1186點(diǎn)。好望角船主要運(yùn)載鐵礦石等，據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國8月鐵礦石進(jìn)口較上月增長7.9%，至6245萬噸的三個月高位，買家轉(zhuǎn)向國際市場，因鐵礦石價格暴跌迫使國內(nèi)生產(chǎn)商減產(chǎn)。
          

          　　本報記者了解到，上述兩種船型皆為中國遠(yuǎn)洋干散貨船隊的主力船型，該公司財報顯示，中遠(yuǎn)干散貨船隊擁有121艘巴拿馬船型，其中72艘自有船，49艘租入船，合計載重噸892.8萬噸。好望角船型共有89艘，其中43艘自有船，46艘租入船，合計1684萬載重噸。
          

          　　財報同時指出，中遠(yuǎn)干散貨業(yè)績在今年上半年虧損32億之多。
          

          　　值得注意的是，針對船舶的租金中遠(yuǎn)未曾披露，此前有報道稱五年期的日租金為5.7萬美元。但9月13日，BPI四條航次期租航線日租金平均值為4187美元，BCI四條航次期租航線日租金平均值為3592美元，遠(yuǎn)比第三方機(jī)構(gòu)預(yù)測的數(shù)值更低。
          

          　　而除此以外，今年下半年干散貨市場還將交付干散貨新船546艘，合計新增運(yùn)力4568.8萬載重噸，這一規(guī)模則相當(dāng)于市場將新增一家中遠(yuǎn)干散貨集團(tuán)和一家中海干散貨集團(tuán)，其所帶來的市場沖擊也顯而易見。
          

          　　“這樣的點(diǎn)位扭虧已然無望。”中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部人士向記者坦言。
          

          　　而機(jī)構(gòu)分析師則在揣摩今年的虧損額是否會超過去年104.59億元?；ㄆ煦y行認(rèn)為全年虧損可能會達(dá)78.8億之多。中金公司則認(rèn)為虧損約會在73億左右。
          

          　　可是，資本市場似乎高估了集裝箱市場的表現(xiàn)。據(jù)9月6日發(fā)布的世界集裝箱運(yùn)價指數(shù)(WCI)顯示，上海至鹿特丹航線運(yùn)價為2578美元/FEU，比8月30日大跌了350美元/FEU，跌幅為11.95%。上海至熱那亞航線運(yùn)價為2663美元/FEU，環(huán)比跌幅為6.5%。
          

          　　中銀國際分析師杜建平表示，歐線運(yùn)價連跌6周，逼近盈虧平衡點(diǎn)附近。目前的需求及艙位利用率仍難以支撐班輪公司9月中旬的提價計劃。
          

          　　有意思的是，在市場前景黯然的狀況下，這幾天多只航運(yùn)股上揚(yáng)，市場傳言國家有意給航運(yùn)市場注資救市。作為這一解釋的注腳，9月11日，中海集運(yùn)控股股東中國海運(yùn)集團(tuán)增持了中海集運(yùn)4988.9萬股H股，占總股本0.43%。
          

          　　中海集運(yùn)董秘葉宇芒表示，集團(tuán)有計劃在未來12個月內(nèi)繼續(xù)增持公司H股股份，累計增持比例不超過本公司已發(fā)行總股份的2%。但他否認(rèn)集團(tuán)增持的資金來自國資委的注資或相應(yīng)的財政補(bǔ)貼。
          

          　　而中遠(yuǎn)集團(tuán)始終還沒有相應(yīng)的救市措施。中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部人士向記者表示，國家政策的救市措施，短期內(nèi)能見效的很少，而集團(tuán)層面可操作的空間還有很多，比如市場期待已久的郵輪業(yè)務(wù)的注入，集團(tuán)旗下還有兩大造船集團(tuán)資產(chǎn)未放入上市公司，除此以外，中遠(yuǎn)香港集團(tuán)尚有不少金融資產(chǎn)可供活動。
          

          　　9月13日，參與草擬航運(yùn)救市方案的交通部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長賈大山接受記者采訪時對上述傳言予以否認(rèn)，稱至今國務(wù)院對方案仍無指示，亦未有下?lián)芫仁匈Y金一事。
          

           
          					
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