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總裁來論
中國經(jīng)濟的龍脈——10萬GMC制造商的未來（凌風）
今天，我們生活在資源配置和分工效率極高的地球村，全球化已成必然。
大學時期，我的專業(yè)是國際貿(mào)易，這是我喜歡的專業(yè)，特別是其中的國際營銷課程總能讓我興奮不已。因為這可以讓我有更多機會，接觸全世界的風土人情、地方智慧及文化沉淀，認識不同國家，不同民族的有趣朋友。他們背后的精彩故事、世界各地的美食美景……所有的一切都讓我神往。
有一天，我看到了大衛(wèi)·奧格威所著的一本書，叫《一個廣告人的自白》。這本書我看了6遍，書中提到通過有效的營銷和廣告策劃改變一個國家和地區(qū)發(fā)展的故事讓我印象深刻。作者談到如何成功策劃了波多黎各的招商引資項目，幫助波多黎各成為拉丁美洲最富裕的地區(qū)之一；以及如何幫助策劃英國旅游項目。按英國旅游大臣的說法，奧格威把歐美的游客，從充滿陽光和浪漫的地中海，吸引到又多霧、又堵車、又潮濕的倫敦去。原來，好的商業(yè)策劃完全可以改變一個國家的經(jīng)濟狀況，甚至改變整個世界，這個發(fā)現(xiàn)讓我激動不已。
在中國，推動經(jīng)濟發(fā)展的是大家熟悉的三架馬車：出口、投資和消費。而全球化背景下的出口更是三架馬車之首，通過創(chuàng)造利潤、創(chuàng)造就業(yè)和帶動周邊整個產(chǎn)業(yè)群，直接和間接拉動消費和促進投資。2011年，中國1.9萬億美元的出口總額中，占了90% 以上出口份額的10萬家優(yōu)秀制造商，是中國經(jīng)濟的核心根基所在，它們的國際競爭力、它們的興衰直接關系到中國經(jīng)濟乃至國家的未來。實際上，它們已經(jīng)是中國經(jīng)濟的龍脈所在。
但是，我們必須清醒地知道，在這10萬家制造商中，97%是中小企業(yè)，它們在中國遠遠沒有得到應有的重視，以及來自社會各界的實質(zhì)關注和資源傾斜，它們被提及時往往是雷聲大雨點小。而同時，中國制造的現(xiàn)狀卻讓人堪憂，同質(zhì)化競爭嚴重，并由此引發(fā)一系列惡性循環(huán)，例如價格戰(zhàn)、質(zhì)量下降、以次充好、污染環(huán)境等問題一直困擾著國人。我們要實現(xiàn)“中國創(chuàng)造”升級，因為這是打破產(chǎn)品同質(zhì)化、提高附加值和獲得國際市場尊重的必由之路。中國制造是一個群體品牌，是一個群體的胎記，作為標簽必須貼在每一件出口的產(chǎn)品上，身在中國，誰也不能獨善其身。一榮俱榮，一損俱損，某家“中國制造”一旦發(fā)生問題，所有的這10萬家優(yōu)秀制造商也必然受到牽連。
在外國出差和旅游的時候， “Made in China”的產(chǎn)品隨處可見，它們在國外市場相當受歡迎，中國制造在很多領域已經(jīng)代表著世界一流的技術(shù)水平。作為一個中國人，想起那一刻我甚為自豪，可是下一秒我卻很憂心。因為“中國制造”依然同時和“廉價”、“劣質(zhì)”緊密相連。在歐美等發(fā)達國家，消費者相信的并不是中國制造這個品牌，而是貼上當?shù)仄放频闹袊圃?，他們相信的，他們愿意為之付費的，是本地或是一些國際化品牌，因為它們背后代表著質(zhì)量承諾和服務承諾，如果離開了這些國外品牌的標簽，中國制造在當?shù)仉y以獲得信任，價值難以獲得體現(xiàn)。
只是充當別人的一個加工廠、一條生產(chǎn)線，自然就沒有定價權(quán)，沒有主動權(quán)和話語權(quán)。甚至，過去中國的各項低成本優(yōu)勢，今天已經(jīng)逐漸被越南、印度等國家所超越。而轉(zhuǎn)型升級，將是中國制造的唯一出路。
肩負歷史重任，我們環(huán)球市場和國內(nèi)的資深經(jīng)濟媒體人一起“向世界出發(fā)”，尋找中國制造的故事。我們不僅要了解海外市場的未來發(fā)展趨勢，在客觀上呈現(xiàn)“中國制造”的海外發(fā)展現(xiàn)狀，挖掘更多中國制造的成功和失敗經(jīng)驗，還要借鑒海外優(yōu)秀制造商的成功經(jīng)驗。
同時，希望引起社會各界對這個中國經(jīng)濟的根基給予更多實質(zhì)性的關注和重視，投入更多實質(zhì)性的資源和政策傾斜。從而，協(xié)助這個中國經(jīng)濟的龍脈——10萬家中國GMC制造商轉(zhuǎn)型升級，提升國際競爭力，提升“中國制造”的整體國際形象和影響力，完成艱巨的歷史轉(zhuǎn)型任務。最終，實現(xiàn)所有中國人的夢想——讓“中國制造”成為優(yōu)質(zhì)標志！
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