5年召回15次 雷諾復(fù)興大業(yè)懸疑
由路易斯-雷諾三兄弟在布洛涅·比揚古創(chuàng)建的雷諾汽車以一流的品質(zhì)及可靠性被視為法國人的驕傲，但近年來頻頻發(fā)生的召回事件卻讓其口碑大打折扣。公開資料顯示，從2006年至今，雷諾汽車召回達15次，包括梅甘娜、拉古那、風(fēng)景、科雷傲、塔菲克、Master在內(nèi)的暢銷車型無一幸免，其中半數(shù)涉及中國地區(qū)。
最近一次為即將于12月26日開始的科雷傲召回行動。由于動力轉(zhuǎn)向電子控制器模塊缺陷，生產(chǎn)日期為2010年10月14日-2011年1月18日的1141輛科雷傲在中國被實施召回。
2008年雷諾在中國只賣出不到1000輛，今年前9個月，僅科雷傲一款車銷量就達34500輛，進步有目共睹，但若產(chǎn)品的質(zhì)量屢屢受到質(zhì)疑，該品牌將無法在中國獲得可持續(xù)的發(fā)展。對于雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章來說，如果失去消費者的信任，“復(fù)興與未來”無從說起，更別提對車主的“承諾”了。
消費者要求召回
由于存在嚴重安全隱患，又未主動向國家質(zhì)檢總局說明情況，2009年，中國政府曾對雷諾在中國銷售拉古那二代、風(fēng)景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷等車型下達了“封殺”，但此前已購車的消費者的麻煩并未因此解決。
來自北京豐臺區(qū)的劉女士沒有想到，她的梅甘娜會兩次出現(xiàn)同樣的故障。劉女士于2007年4月購買的梅甘娜上月氣囊游絲損壞導(dǎo)致氣囊失效和維修燈亮，聯(lián)系4S店得到的答復(fù)是超出質(zhì)保期無法索賠。她表示氣囊的問題已在2008年出現(xiàn)過一次，當(dāng)時已經(jīng)修復(fù)，“向媒體反映情況后，我接到了企業(yè)的一個電話，雷諾的客服人員只是朗讀了一下超出保修期不予索賠的文字作為答復(fù)，我提出作為著名的國際汽車廠商，雷諾有義務(wù)統(tǒng)計一下氣囊游絲損壞的車輛有多少，消費者作為個體，沒有能力統(tǒng)計出這項數(shù)字。如果達到召回的充分必要條件，那么請雷諾公司對這款車進行召回并給予消費者賠償。”劉女士對記者表示。
粗略統(tǒng)計一下汽車投訴網(wǎng)2011年收到的關(guān)于梅甘娜車型的投訴，在10宗里有6宗均為氣囊游絲問題。時代周報記者登錄雷諾車主的內(nèi)部論壇“諾米團”，有車主稱2006年購買的梅甘娜今年7月也出現(xiàn)同樣故障，由于過了質(zhì)保期，“自己掏2000多元搞定了”。也有出現(xiàn)同樣故障的車主憤怒地質(zhì)問：“氣囊一直不能正常工作，對極端情況下的人身安全有多大影響！為什么氣囊這么重要的安全配置存在隱患還不召回！”
對此，資深汽車評論員陳堅斌對時代周報記者表示：“氣囊游絲出現(xiàn)這種故障可能是以下原因：設(shè)計問題，可能長度不夠；質(zhì)量問題，游絲制造中有缺陷；裝配問題，安裝到車上時，沒有嚴格按規(guī)范來操作。專家認為，裝配出錯的可能性更大一些。”
盡管劉女士的梅甘娜已過質(zhì)保期，但若類似的情況一再出現(xiàn)，涉及質(zhì)量問題，企業(yè)是否應(yīng)就此發(fā)起召回，將隱患消除呢？
“由于已經(jīng)過了質(zhì)保期，在索賠時會有難度，”前述人士指出，“現(xiàn)在剛過質(zhì)保期就出問題，雖然不違反國家政策，但從企業(yè)角度來說，已經(jīng)屬于不正常了。”該人士向時代周報記者強調(diào)，這類零部件的壽命，企業(yè)都是按照15年或以上來設(shè)計的，而劉女士從2007年購車至今只使用了4年。
對此，雷諾中國公關(guān)負責(zé)人林亞萍回應(yīng)道：“不能將設(shè)計壽命過于簡單地來理解，它還受到使用條件、駕駛習(xí)慣的影響。”對于劉女士等車主質(zhì)疑梅甘娜的故障是否通病，林表示雷諾方面會積極了解情況，然后作出相應(yīng)處理。
雷諾急于在中國國產(chǎn)
超過100年歷史的雷諾汽車是目前法國最大的工業(yè)企業(yè)之一，也是歐洲最重要的汽車制造商之一。去年其全球銷量超過260萬輛，實現(xiàn)年營業(yè)額337.1億歐元。今年上半年，雷諾全球銷量為140萬輛，同比微增1.9%。
由于1999年與日產(chǎn)聯(lián)盟，雙方實現(xiàn)了資源共享，同時雷諾也加大全球化發(fā)展步伐，收購了羅馬尼亞汽車Dacia (達契亞) 和韓國三星汽車。2010年4月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟再度聯(lián)手戴姆勒集團，建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，成為當(dāng)今世界第三大汽車集團。
然而相比日產(chǎn)在中國的赫赫戰(zhàn)績，雷諾至今沒有實現(xiàn)在中國這一世界第一大汽車市場的國產(chǎn)化，著急程度可想而知。2010年雷諾在中國大陸銷量達到14705輛，同比增長176.4%，這是其2010年銷量過萬的市場中，增速第二高的地區(qū)(第一高為愛爾蘭，雷諾在該國的銷量同比增長198.3%至10365輛)。若加上香港和臺灣的銷量，雷諾2010年在大中華區(qū)的銷量為14812輛，同比增長172.0%。
為了推動國產(chǎn)，雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯？戈恩頻頻來華。今年7月，他向媒體明確了雷諾國產(chǎn)的時間表：2015年之前敲定，2016年在中國擁有生產(chǎn)基地；在11月底的東京車展上他又將這一時間節(jié)點進一步明確在了2014-2016年。
科雷傲難置身事外
而目前最有希望首先實現(xiàn)國產(chǎn)的是占據(jù)雷諾中國銷量近9成的科雷傲。由于2009年國家質(zhì)檢總局對雷諾作出“史上最嚴厲懲罰”時，該款SUV車型尚未進入中國市場，因此不在“封殺”之列，但近日的召回顯示科雷傲也難以置身事外。
2009年6月，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)出《關(guān)于對進口雷諾缺陷汽車處理決定的公告》，稱：“近期檢驗檢疫機構(gòu)在實施進口檢驗時，陸續(xù)發(fā)現(xiàn)法國雷諾股份有限公司生產(chǎn)的乘用車批量不符合我國強制性標準和有關(guān)技術(shù)法規(guī)，存在嚴重安全隱患。經(jīng)查，雷諾公司的乘用車產(chǎn)品一年來在我國已多次出現(xiàn)安全質(zhì)量問題，自公告發(fā)布之日起，各出入境檢驗檢疫機構(gòu)依法責(zé)令進口商停止雷諾品牌存在隱患車型的進口，具體車型為：拉古那二代(Laguna Ph2)、風(fēng)景二代(Scenic/Long Scenic)、梅甘娜二代(Megane Ph2)、梅甘娜敞篷(Megane Ph2 Coupe-Cabriolet)等。”國家質(zhì)檢總局還敦促雷諾公司立即檢查向中國出口的所有汽車產(chǎn)品的質(zhì)量保證體系，并采取有效措施，保障向中國消費者所提供產(chǎn)品的安全。
即使有此公告作為保障，對于像劉女士等已購買涉及車型的車主，也沒有明確的處理辦法，劉女士稱她是事后才知道2009年監(jiān)管部門對雷諾的嚴厲公告。目前從發(fā)布公告起兩年過去了，這些車主仍然受到雷諾汽車質(zhì)量問題的困擾。“一般來說，對問題車輛的調(diào)查都是由主管職能部門發(fā)起的，像劉女士這種情況可以向相關(guān)部門發(fā)出申訴，但由于目前中國這方面的流程并不清晰，也沒有明確收集到多少個案例就必須發(fā)起調(diào)查，消費者即使發(fā)現(xiàn)了車輛存在問題，也難以收集更多的數(shù)據(jù)，要求企業(yè)召回產(chǎn)品。”業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者說道。
“我們消費者在這類事件上明顯處于弱勢，”劉女士對時代周報記者抱怨道，她在諾米團上了解到許多車友有類似的問題，“但我無法去做系統(tǒng)的收集。”盡管對廠家的答復(fù)和4S店的處理辦法不滿意，但她還在繼續(xù)使用這輛購買了4年的梅甘娜。“當(dāng)初購買一輛進口車就是沖著品牌和質(zhì)量”，而現(xiàn)在，廠家說出“氣囊游絲的問題不影響正常使用，只是極端情況下氣囊無法彈出”的解釋讓她惴惴不安。
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